普大帝的“千里眼儿”A-50“支柱”预警机

网传有印度公司调查，据他们统计，咱们国内家庭中没有“缝纫机”。这是商机这是蓝海产业，这就是未来的巨大市场。不负众望，印度缝纫机公司带着缝纫机来到展会。成为本届展会中最出彩的企业。看来，商机总是要交给有准备的人。

印度人的麻烦近来比较多，虽然烦恼多，不过也有好事发生。因为近年的海湾冲突中又为“三哥”开辟了新思路。比如弹道导弹攻击，让他们又重新看到希望。因为，这玩意自己也有。如果再有冲突，自己也行。虽然看到希望，担忧也有。在去年空战大胜中也有一些隐患存在，虽然弹道导弹是未来的一种思路，空战依然是不可避免。

这也促使印度网友讨论一个话题，就是如何替代自用的空中预警机。正在服役的A-50预警似乎有一点过时。已经无法完成现代空战要求，但是，谁会是A-50接替者又成为一个大问题。当然，这些是印度网民们的瞎操心。如果真是印度空军招标，他们操心的全不是问题。因为三哥财大气粗“不差钱”。

说到印度预警机，似乎是他们的痛。如果能早服役二十年，不管是质量还是数量，在区域防御中绝对是强大的空中指挥体系，可惜服役时间太晚。一无数量优势又无质量优势，整体均处于下风。虽然现在A-50不是什么优秀型号，在当年，人家可是不愿意下嫁的千金。

一架俄罗斯空军的 Ilyushin Il-78M “米达斯”加油机，在俄罗斯进行飞行试验期间，为印度空军的 Beriev A-50EI “支柱”预警机实施空中加油。

A-50 远程雷达预警与控制飞机（预警机）/ 跨军种航空预警控制系统

A-50绝对是大明星，是很多人眼中的梦中情人（包括咱们）。因为能提供预警机或是能出售预警机的国家非常少。无疑A-50是很多人唯一选择。当然，印度是可以不采购A-50的。但是，他们最后还是选择了这个俄式预警机。原因很简单，只是想培养本土预警机人才。还是一个可惜，没有达到预期。

A-50是以伊尔-76TD运输机为基础，由别里耶夫航空科学技术联合体（主设计师为谢尔盖·阿塔扬茨）联合“织女星-M”（Vega-M）科研生产联合体及仪器制造研究院共同研制的。其系列化生产由塔甘罗格的别里耶夫航空科学技术联合体负责。基础版 A-50 搭载了由“织女星-M”研制的“大黄蜂”（Shmel）无线电技术设备系统，该雷达系统的总设计师为 V.P. 伊万诺夫。

A-50 于 1978 年 12 月 19 日在塔甘罗格完成首飞。基础型飞机的批量生产工作在塔什干契卡洛夫航空生产联合体展开，总产量约为 40 架。A-50 预警机于 1985 年正式装备苏联空军。1991 年以后，所有关于 A-50 及其改进型的研制与维护工作均转由塔甘罗格的别里耶夫联合体及当地航空工厂负责。本文默认提供的技术性能参数均为 A-50 基础型的数据。

红色 47 号 A-50U 预警机，拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日期为 2012 年 6 月 27 日

飞行中的第二架量产型 A-50U，红色 33 号，序列号为 0043454618。拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日期为 2013 年 8 月 17 日

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃市塞维尔内机场，日期为 2013 年 8 月 17 日

机体结构

该机采用常规气动布局，为高上单翼飞机。所有预警机均是由塔什干航空工厂生产的系列化伊尔-76运输机改装而成。

隶属于别里耶夫航空科学技术联合体的 A-50E 预警机鼻部细节。拍摄于 2009 年 8 月莫斯科航展（MAKS-2009）。

红色 43 号 A-50 预警机鼻部细节。照片拍摄于 2013 年 5 月，当时该机正参加在沃尔库塔附近蓬博伊训练场举行的空军战斗准备状态突击检查。

红色 47 号 A-50U 预警机鼻部细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日。

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃塞维尔内机场，2013 年 8 月 17 日

红色 47 号 A-50U 预警机起落架细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

动力装置：在发动机配置方面，基础型 A-50 装备了 4 台 D-30KP 涡轮风扇发动机，单台推力为 12,000 公斤。

红色 41 号 A-50 预警机。拍摄于伊万诺沃塞维尔内机场，2013 年 8 月 17 日

出口印度的 A-50EI 型则换装了由二叠纪（彼尔姆）电机制造厂生产的 4 台 PS-90A-76 涡轮风扇发动机，单台推力提升至 16,000 公斤。

红色 47 号 A-50U 预警机所配备的 PS-90A 引擎细节。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

飞机的技术性能参数（TTH）：

该机的机组人员由 5 名飞行机组成员和 10 至 11 名任务人员组成。任务组员包括无线电技术综合体（RTK）指挥官、高级引导领航员、两名引导领航员、高级跟踪操作员、两名跟踪操作员，以及负责无线电技术系统、雷达和通信设备的机载工程师。

在尺寸数据方面，该机全长 48.27 米，翼展 50.5 米，飞行高度为 14.8 米。其机身最大直径为 4.8 米，机翼总面积达 300 平方米，起落架轮距为 8.1 米。

在重量与动力指标上，该机的最大起飞重量为 190,000 公斤。燃油容量高达 109,480 升。其翼载荷为 633 公斤/平方米，推重比为 0.34 kgf/kg。

关于飞行性能，该机的最高时速可达 800 公里/小时（另有数据指出该速度为其巡航时速）。其最大航程可达 7,500 公里，实用升限为 12,000 米。

在续航时间方面，该机在不进行空中加油的情况下，最大飞行时长为 9.3 小时。若在距离基地 1,000 公里的区域执行巡航任务，不加油的情况下可持续飞行 4 小时；若进行一次空中加油，巡航时长可延长至 7 小时。

主要机型：A-50、A-50EI、A-50U

全向搜索雷达：“什梅尔”（Shmel）综合系统，由“维加”科研生产联合体研制。

频率范围：无线电技术侦察：0.5–18 GHz、无线电侦察：50–500 MHz

探测距离：

— 空中目标：“轰炸机”类目标——最大650公里、“战斗机”类目标——最大300公里、“巡航导弹”（雷达反射面积1平方米）——215公里

— 地面目标：单个目标（如战术导弹发射车）——最大300公里、集群目标（如坦克纵队）——最大250公里

— 海上目标：雷达反射面积达250平方米的大型水面目标——可达无线电地平线范围、**同时跟踪的空中目标数量：**300个

可引导战斗机数量：指挥引导：12架、机载引导：30架

A-50EI：采用脉冲多普勒固定式相控阵雷达 EL/M-2075 Phalcon，配套MSA设备系统（由以色列ELTA/IAI研制），共3个模块。

A-50U：由“维加”科研生产联合体研制的新一代设备系统，采用新的电子元件基础，并使用非俄罗斯制造的处理器（Intel）。改进了对直升机和小型超音速飞行器的预警能力。

升级后的雷达系统在探测低空飞行和低可探测目标方面能力增强（包括在敌方电子对抗强烈的条件下），可测量其方位、速度和距离等参数。

此外，该雷达还能够探测直升机类目标，并对海面进行搜索，发现水面目标并测定其坐标。

同时，相较于A-50，对后半球方向的目标探测性能有所提升。系统设备重量也显著降低。

光学设备：

А-50:对发射中弹道导弹尾焰的探测距离——最大可达800公里。

A-50EI：光学与红外设备（没有相关信息）

A-50U：光学与红外设备（没有相关信息）

数据传输系统：由“维加”集团研发与生产。

红色 43 号 A-50 预警机操作员的工作站细节。这些照片拍摄于 2013 年 5 月，当时该机正参加在沃尔库塔附近蓬博伊训练场举行的空军战斗准备状态突击检查

现代化改装后的 A-50U（红色 47 号）预警机内部舱室实景。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日

型号演变：

A-50 是该系列的基础型号，以伊尔-76MD 运输机为平台改装而成，搭载了“大黄蜂”（Shmel）无线电技术设备系统。

A-50 远程雷达预警与控制飞机官方资料图。

机号为 50 的 A-50 预警机，该机很可能隶属于别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK），照片拍摄时间不晚于 2009 年。

基础型 A-50 预警机的三视图及气动投影图。

型号衍生：976 / 伊尔-976 (Il-976) 该机被称为“空中测量控制平台”（俄语缩写为 SKIP），主要用于巡航导弹、航天器及类似装备的飞行试验。该机由位于塔甘罗格的别里耶夫航空科学技术联合体在 A-50 预警机的基础上研制并生产。首架原型机于 1986 年完成首飞，并于 1987 年正式在位于拉缅斯科耶的格罗莫夫飞行研究院投入使用。

2003 年 8 月，在拉缅斯科耶举行的莫斯科航展（MAKS-2003）上展出的伊尔-976，机号为 76454。

2010 年 4 月 27 日，在拉缅斯科耶拍摄到的伊尔-976，机号为 76455。

型号演变与外销方案：A-50M 这是基于伊尔-76MD 平台开发的预警机现代化改进型，配备了性能更先进的雷达系统。截至 2011 年，共有 26 架 A-50 预警机完成了此类升级，且全部服役于俄罗斯空军。

A-50I / "AI" 该型号是原本计划为大陆空军研制的改装方案，由俄罗斯与以色列共同开发。由于美国在 1999 年施加压力，以色列被迫退出，导致该项目最终未能按原计划实施。A-50I 的技术特点是在 A-50 平台上安装以色列研制的“费尔康”（Phalcon）固定式有源相控阵雷达（AESA）。后来，这架未完工的预警机被移交给大陆，由中方自行完成后续研制，并被命名为 KJ-2000（空警-2000）。

自 2000 年起，俄罗斯尝试为大陆空军提出另一个配备俄制相控阵雷达的预警机项目，代号为 A-100E。在该方案的基础上，俄罗斯随后开始为本国国防部研制新一代预警机项目，即 A-100，且该后续研发工作已不再有大陆参与。

型号出口方案：A-50EI / "EI" 这是由别里耶夫航空科学技术联合体为印度专门研发的 A-50 预警机改装型号。该机集成了以色列生产的先进设备，包括“费尔康”（Phalcon）雷达系统及由以色列埃尔塔系统公司（ELTA/IAI）研制的 MSA 综合任务系统。其雷达天线罩内安装了三块固定的有源相控阵（AESA）雷达阵列，每块阵列的方位角覆盖范围均不少于 120 度。此外，该机的机翼末端形状也进行了针对性修改。

2000 年，印度空军代表在了解 A-50I 项目后，开始着手准备采购三架类似配置的 A-50EI 预警机的合同。在项目研发的初始阶段，曾计划直接改装现有的 A-50 旧机型，但在印度的实战化测试基本宣告失败——这些旧机型被认定无法满足印度空军的严苛要求。同时，“织女星”（Vega）康采恩也对该项目表达过反对意见。

截至 2004 年，别里耶夫联合体已全面展开该型号的研发工作。需要指出的是，A-50EI 并非旧机的现代化升级，而是基于新生产的机体制造而成的。首架 A-50EI 预警机于 2007 年 11 月 29 日在塔甘罗格顺利完成了首飞。

A-50EI 型预警机的首飞实况，拍摄于塔甘罗格，日期为 2007 年 11 月 29 日（资料来源：别里耶夫航空科学技术联合体官网）。

机号为 KW-3551 的 A-50EI 预警机（序列号 2093421727），拍摄于以色列特拉维夫的本·古里安国际机场，日期为 2009 年 4 月 27 日。

第二架 A-50EI 预警机，机号为 KW-3552，拍摄于 2009 年。

型号升级：

A-50U 这是 A-50 预警机的“改进型”（усовершенствованный），由别里耶夫航空科学技术联合体与“织女星”无线电工程康采恩联合研制，旨在实现设备现代化并延长 A-50 的服役寿命。截至 2004 年，别里耶夫联合体仅在“现有资金额度内”对该型号进行了初步开发。该现代化项目的全面研制工作于 2008 年正式启动。

该机采用了现代化的计算手段和升级后的卫星通信站，显著提高了机载电子设备系统的可靠性，并增强了对直升机及小型超音速飞行器的预警探测能力。由于电子设备采用了全新的元器件基板，设备体积减小，从而大幅增加了燃油存储空间。

升级后的雷达系统在探测低空及隐身目标方面表现出色，即使在受到强电子干扰（REP）的情况下，仍能精准测量目标的角坐标、速度和距离。此外，该雷达还能有效探测直升机目标，并具备海面搜索能力，可发现水面目标并测量其坐标。相比基础型 A-50，A-50U 对后半球目标的探测性能得到了显著提升。飞行导航系统引入了卫星导航功能，极大地提高了领航精度。

机上的任务组员工作站经过了彻底改造。A-50U 弃用了基于阴极射线管（显像管）的陈旧设备机柜，取而代之的是基于液晶显示器（LCD）的通用显示终端。操作员仪表盘、控制台及控制装置的布局，以及信息的呈现形式和工作视野都经过了优化，确保组员在着飞行装具时也能高效、舒适地履行职责。此外，与原始型号相比，A-50U 还增设了机组休息室和配备生活设施的自助餐区。

2009 年 11 月 26 日，时任俄罗斯空军总司令 A.N. 泽林大将签署了 A-50U 国家试验圆满结束的鉴定书。首架系列化改装的 A-50U（红色 47 号机）于 2011 年 10 月 31 日正式移交俄罗斯空军。下一架 A-50 的升级工作正在进行中，计划于 2012 年交付空军。

飞行中的 A-50U 原型机，红色 37 号。拍摄于塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK），2009 年。

第一架系列化改装的 A-50U 远程雷达预警与控制飞机，红色 47 号。该机于 2011 年 10 月 31 日正式移交给俄罗斯空军。

红色 47 号 A-50U 预警机。拍摄于伊万诺沃，2012 年 6 月 27 日。

造价： 根据未经证实的数据，每架 A-50 的造价约为 3.3 亿美元。

现状： 目前在苏联/俄罗斯服役。

处于战斗序列中的 A-50 预警机群，地点推测为伊万诺沃。照片拍摄时间不晚于 2009 年。

机号为 50 的 A-50 预警机，隶属于别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）。该机通常在各大航展上以 A-50E 的型号进行展示。照片拍摄于 2009 年 8 月的莫斯科航展（MAKS-2009）。

正在进行 A-50U 标准现代化改装前的红色 47 号 A-50 预警机。照片拍摄于塔甘罗格，日期为 2011 年 4 月 14 日。

服役规模：

截至 2011 年 10 月，俄罗斯空军共装备有 26 架 A-50M 预警机和 1 架 A-50U 预警机。

2011 年 8 月，在莫斯科航展（MAKS-2011）上展出的俄罗斯空军红色 41 号 A-50 预警机。

2011 年 10 月 31 日，俄罗斯空军首架系列化改装的 A-50U 预警机（红色 47 号）正在起飞（资料来源：别里耶夫联合体官网）。

2012 年 12 月 21 日，媒体公开了第二架改装至 A-50U 标准的 A-50 预警机照片。该机机号为红色 33 号，序列号为 0043454618。

第二架完成维修并升级至 A-50U 标准的 A-50 预警机，红色 33 号（序列号 0043454618）。照片拍摄于塔甘罗格，时间推测为 2012 年 12 月。

2013 年 2 月，在塔甘罗格拍摄到的第二架系列化改装的 A-50U，红色 33 号（序列号 0043454618）。

2013 年 4 月，在塔甘罗格拍摄到的第二架系列化改装的 A-50U。该机机号为红色 33 号，注册号为 RF-50602，序列号为 0043454618。

2013 年 5 月，在俄罗斯空军对位于沃尔库塔附近的蓬博伊训练场进行战斗准备状态突击检查期间，红色 43 号 A-50 预警机正在执行任务。

在 2013 年 8 月 27 日举行的莫斯科航展（MAKS-2013）上，A-50U 雷达系统的研制方——“织女星”康采恩的副总设计师瓦尔坦·沙赫格达诺夫表示，2013 年内已向国防部交付了两架 A-50U 预警机。他预计到年底将交付第三架，且目前还有一架 A-50U 正在升级中，相关合同计划在年底前签署。

2014 年 3 月 25 日，俄罗斯空军正式接收了第三架 A-50U 预警机。该机被授予了专属荣誉名称“谢尔盖·阿塔扬茨”号。飞机的交付仪式在位于塔甘罗格的别里耶夫航空科学技术联合体机场举行。

Il-976 SKIP（空中测量控制平台）系列

Il-976 SKIP，机号 76452（工厂代码 0063465965） 1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年 5 月 27 日起开始服役，隶属于格罗莫夫飞行研究院（位于拉缅斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期间曾处于封存状态。

Il-976 SKIP，机号 76453（工厂代码 0063466995） 1986 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年 9 月 8 日起开始服役，隶属于格罗莫夫飞行研究院（位于拉缅斯科耶）。在 2009 年至 2011 年期间曾处于封存状态。

Il-976 SKIP，机号 76454（工厂代码 0073469074） 1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1988 年 3 月 30 日起开始服役，隶属于格罗莫夫飞行研究院（位于拉缅斯科耶）。2007 年 4 月，该机被改装为 Il-76LL 飞行实验室，用于为 SSJ100 客机测试 SaM146 发动机。该机曾参加 2001 年和 2003 年的莫斯科航展（MAKS）。

Il-976 SKIP，机号 76455（工厂代码 0073471125） 1987 年首飞。该机为 SKIP 型任务机，自 1987 年起开始服役，隶属于格罗莫夫飞行研究院（位于拉缅斯科耶）。在 2010 年至 2011 年期间曾处于封存状态。

01 号 A-50（机号 10，序列号 0073409247） 1978 年 12 月 19 日首飞。这是第一架飞行试验型 A-50，由塔什干航空工厂生产的 Il-76 改装，在塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）完成设备加装。1979 年交付空军，自 1988 年起在塔甘罗格封存。

02 号 A-50（机号 15，序列号 0073410311） 约 1978 年生产。由塔什干工厂生产并在塔甘罗格别里耶夫联合体加装设备。约于 1979 年交付空军。自 1989 年起在塔甘罗格封存。

03 号 A-50（机号 17） 2011 年时位于塔甘罗格。

04 号 A-50（机号 20，序列号 0013430879） 1981 年生产，由塔什干工厂生产并在别里耶夫联合体加装设备。1981 年交付空军，自 1989 年起在塔甘罗格封存。

05 号 A-50（机号 30，序列号 0023436059） 1982 年生产，由塔什干工厂生产并在别里耶夫联合体加装设备。1982 年交付空军。2011 年时部署在伊万诺沃-塞维尔内机场。

06 号 A-50（机号 46，序列号 0033443258） 1983 年生产，由塔什干工厂生产并在别里耶夫联合体加装设备。1983 年交付空军。自 2003 年起位于旧鲁萨，可能在等待维修。

07 号 A-50（机号 38，序列号 0033447379） 1983 年生产并交付空军。自 1993 年起在伊万诺沃-塞维尔内机场封存（隶属于第 610 战斗应用与人员培训中心，2011 年数据）。

08 号 A-50（机号 34，序列号 0043449460） 1984 年 4 月 29 日出厂，同年 5 月首飞。1987 年正式交付空军。

09 号 A-50（机号 46，序列号 0053451498） 1985 年生产并交付空军。曾用于测试，1993 年报废拆解。

10 号 A-50（机号 39，序列号 0053452537） 1985 年生产，由塔什干工厂生产并在别里耶夫联合体加装设备，1985 年交付空军。

11 号 A-50 / A-50U（机号 47，RF-92957，序列号 0043453577） 1984 年生产并交付空军。2011 年 7 月在塔甘罗格时仍为标准 A-50 涂装。该机后作为第一架量产升级型 A-50U，于 2011 年 10 月 31 日在塔甘罗格移交空军。2012 年部署在伊万诺沃-塞维尔内机场。

12 号 A-50 / A-50U（机号 33，序列号 0043454618） 1984 年生产并交付空军。2011 年在塔甘罗格进行维修或 A-50U 升级。2012 年完成 A-50U 改装。

13 号 A-50（机号 48，序列号 0063458738） 1985 年生产，1986 年交付空军。2011 年时部署于伊万诺沃-塞维尔内机场。

14 号 A-50（机号 31，序列号 0053459777） 1985 年生产并交付空军。

15 号 A-50（机号 32，序列号 0063466979） 1986 年生产并交付空军。

16 号 A-50（机号 49，序列号 0063469057） 1986 年 5 月首飞，同年交付空军。

17 号 A-50（机号 35，序列号 0063473178） 1986 年生产并交付空军。

18 号 A-50（机号 36，序列号 0073475260） 1987 年 2 月首飞，同年交付空军。

19 号 A-50 / A-50U（机号 37，序列号 0083476298） 1988 年生产并交付空军。2009 年底作为 A-50U 的原型机（0 号机）完成改装试验。2011 年时可能仍隶属于塔甘罗格别里耶夫联合体。

20 号 A-50（机号 43，RF-50608，序列号 0093479377） 1987 年生产，1989 年交付空军。截至 2013 年仍在现役。

21 号 A-50（机号 40，序列号 0093481457） 1988 年 12 月首飞，1989 年交付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

22 号 A-50 / A-50U（红色机号 41，RF-94268，序列号 0083483499） 1988 年生产并交付。曾参加 2011 年莫斯科航展。2011 年至 2013 年部署于伊万诺沃。2017 年 5 月完成 A-50U 改装并移交俄罗斯空天军。

23 号 A-50（机号 42，RF-50610，序列号 0093484538） 1988 年生产，1989 年交付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

24 号 A-50（机号 51，RF-50606，序列号 091003488634） 1988 年生产，1990 年交付空军。1992 年曾在茹科夫斯基航展展示。2011 年部署于伊万诺沃。

25 号 A-50（机号 52，序列号 051013491739） 1990 年生产并交付空军。

26 号 A-50（机号 45，RF-93952，序列号 0093493818） 1989 年生产并交付空军。2011 年部署于伊万诺沃。

27 号 A-50（机号 50，序列号 051003496899） 1990 年生产并交付空军。曾在 2009 年莫斯科航展上以 A-50E 身份展示，可能隶属于别里耶夫联合体。

28 号 A-50（机号 51?，序列号 0093497940） 由塔什干工厂生产机体，但在别里耶夫联合体未完成设备安装。1989 年停产，数据未经证实。

29 号 A-50EI（01 号机，机号 KW-3551，序列号 022093421727） 2007 年 11 月 29 日首飞。塔什干工厂生产，由别里耶夫联合体和以色列联合加装设备，交付印度空军。

30 号 A-50EI（02 号机，机号 KW-3552，序列号 032093421730） 2009 年 1 月 11 日首飞。由别里耶夫联合体和以色列联合改装。2010 年 3 月 25 日从以色列飞抵印度。

31 号 A-50EI（03 号机，机号 KW-3553） 约 2010 年生产。由别里耶夫联合体和以色列联合改装。2010 年 10 月 8 日从塔甘罗格飞往以色列。2011 年交付客户。

1 号 A-50U（红色机号 37，RF-93966，“谢尔盖·阿塔扬茨”号，序列号 58-05，工厂代码 0083476298） 该机最初由塔什干航空工厂生产，并于塔甘罗格别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）完成 A-50 设备加装，1988 年交付苏联空军。随后该机被改装为 A-50U 现代化型号。2011 年时作为 A-50U 的原型机，可能隶属于别里耶夫联合体。2009 年 11 月 26 日，改装试验完成签署验收文件。2014 年 3 月 25 日，正式移交俄罗斯空天军。

2 号 A-50U（机号 47，RF-92957，序列号 40-05，工厂代码 0043453577） 原机 1984 年交付苏联空军。截至 2011 年，该机完成了维修并升级为 A-50U，成为第一架量产升级型 A-50U。2011 年 7 月，该机在塔甘罗格时仍为标准 A-50 涂装。2011 年 10 月 31 日，在塔甘罗格移交俄罗斯空军。2012 年起部署于伊万诺沃-塞维尔内机场（第 610 战斗应用与人员培训中心）。

3 号 A-50U（红色机号 33，RF-50602，“弗拉基米尔·伊万诺夫”号，序列号 41-05，工厂代码 0043454618） 原机 1984 年交付苏联空军。2011 年秋在塔甘罗格作为第二架量产升级机进行改装。2012 年 12 月 21 日，改装后的照片首次公开。2013 年 2 月至 4 月期间，该机在塔甘罗格换装了俄罗斯空军全新的深灰色涂装。2013 年 4 月，正式移交俄罗斯空天军。

4 号 A-50U（红色机号 41，RF-94268，“塔甘罗格”号，序列号 63-05，工厂代码 0083483499） 这是第三架量产升级型 A-50U，改装时间为 2016 年至 2017 年间。2017 年 3 月 7 日，完成改装后正式移交俄罗斯空天军。

5 号 A-50U（机号 45，RF-93952，序列号 71-05，工厂代码 0093493818） 这是第四架量产升级型 A-50U。2018 年 12 月 6 日，完成现代化改装后正式移交俄罗斯空天军。

6 号 A-50U（机号 42，RF-50610，序列号 64-05，工厂代码 0093484538） 这是第五架量产升级型 A-50U，改装时间为 2018 年至 2019 年间。2019 年 3 月 28 日，正式移交俄罗斯空天军。根据相关来源，该机于 2024 年 2 月 23 日在特别军事行动（SVO）中被防空导弹击落。

7 号 A-50U（机号 43，RF-50608，序列号 60-05，工厂代码 0093479377） 这是第六架量产升级型 A-50U。2021 年 12 月 29 日，完成改装后正式移交俄罗斯空天军。2023 年 2 月 26 日，有报道称该机在白俄罗斯马丘利希机场因敌方破坏活动而受损。

A-50U（机号 51，RF-50606，序列号 66-09，工厂代码 1003488634） 这是第七架量产升级型 A-50U。2023 年 9 月 22 日，完成现代化改装后正式移交俄罗斯空天军。

A-50U（序列号不详，改装时间 2023 年至 2024 年间） 这是第八架量产升级型 A-50U。根据未经证实的非官方信息，该机已于 2024 年 2 月移交给俄罗斯空天军。

俄罗斯空天军 A-50 与 A-50U 预警机概况

A-50U 现代化升级进程： 俄罗斯空天军的 A-50 预警机现代化升级工作自 2011 年起正式进入量产阶段。首架完成升级的机型为机号 47（注册号 RF-92957），该机于 2011 年交付。截至 2023 年，该系列已有多架战机完成改装并投入服役。

现役及已交付的 A-50U 战机名单： 目前已知完成 A-50U 标准升级的战机包括：

机号 47（RF-92957）：首架量产升级型。

机号 33（RF-50602）：命名为“弗拉基米尔·伊万诺夫”号。

机号 37（RF-93966）：命名为“谢尔盖·阿塔扬茨”号。

机号 41（RF-94268）：命名为“塔甘罗格”号。

机号 45（RF-93952）。

机号 42（RF-50610）。

机号 43（RF-50608）。

机号 51（RF-50606）：近期交付的升级型号。

出口贸易：印度2007年11月29日，由别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）为印度研制的 A-50 预警机改进型——“EI”（A-50EI）在塔甘罗格成功完成了首飞。该机集成了以色列生产的任务设备。随后在2008年1月20日，首架 A-50EI 从塔甘罗格飞往以色列，以便开展后续的无线电电子综合系统的安装与测试工作。按照当时的计划，该机原定于2008年正式交付印度。

2008年1月20日，A-50EI（“EI”型）预警机从塔甘罗格起飞前往以色列

第二架 A-50EI 预警机，拍摄地点推测为塔甘罗格，日期为2009年4月22日

2009年4月27日，机号为 KW-3551（序列号 2093421727）的 A-50EI 预警机出现在以色列特拉维夫的本·古里安国际机场。

2009年5月25日，在以色列完成设备调试并通过各项测试后，首架 A-50EI 预警机正式交付客户，并从以色列飞往印度。

2010年3月25日，第二架 A-50EI 顺利从以色列飞抵印度。与此同时，别里耶夫航空科学技术联合体（TANTK）正在加紧进行第三架飞机的相关工作。

第二架 A-50EI 在进行空中加油，推测是在从以色列飞往印度的转场途中，时间为 2010年3月25日。

2010年10月8日：第3架 A-50EI 从塔甘罗格飞往以色列。

2010年10月8日，第三架 A-50EI 预警机从塔甘罗格起飞前往以色列。

2013年拍摄到的印度空军第二架 A-50EI“费尔康”预警机，机号为 KW-3552。

伊拉克： 伊拉克空军曾装备过一种由本国自行研制的远程雷达预警与控制飞机，该机以伊尔-76MD 运输机为平台改装而成，命名为“安德南-2”（Adnan-2）。

资料来源：《伊万诺沃北方机场或第610战斗训练与飞行员改装中心（第二部分，空气动力学——A-50）》网站、《A-50空中预警与指挥飞机》、 别里耶夫航空科技综合体（塔甘罗格）官网，等网站信息。