中国“燃油摩托车”第一大厂：连续多年跑赢同行，年销超260万辆

外界曾一度弥漫着燃油摩托车“日薄西山”的论调。然而，站在2026年的节点回望2025年，市场用实打实的数据给出了最有力的反驳。今年，燃油摩托车不但没有衰退，反而在张雪机车获得WSBK分站冠军后，又迎来一波红利。这场胜利的影响力，迅速从专业赛道传导至大众消费市场。那些原本对国产大排量持观望态度，甚至更青睐进口摩托车的资深玩家和潜在消费者，开始重新审视国产品牌的价值。

2025年全年，中国摩托车行业交出了一份亮眼的成绩单。全行业完成燃油摩托车产销1849.75万辆和1846.15万辆，同比分别增长11.65%和12.16%。与此同时，电动摩托车板块也展现出了强大的韧性。2025年全年，电动摩托车产销分别达到361.18万辆和350.62万辆，产销量同比增长6.03%和1.14%。

更为重要的是市场结构的变化。以250cc以上排量为代表的休闲娱乐型大排量摩托车市场，持续维持着高增长态势。这类车型不再是简单的交通工具，而是承载了驾驶乐趣、社交属性和文化符号的复合型商品。其消费群体画像也与传统通勤用户截然不同：他们通常年龄在25-45岁之间，拥有相对较高的收入和更丰富的消费经验，追求的是骑行过程中的体验感、车辆的个性化定制以及圈层内的归属感。这部分市场的爆发，直接拉动了行业整体的利润水平和品牌价值。

另一方面，电动摩托车也开始在全球范围内“兴起”，尽管其路径比许多人预期的要曲折。在亚洲城市，中低速电动摩托车正在逐步替代燃油踏板车，成为外卖、快递等即时配送行业的新宠，也受到日常通勤者的欢迎。

在激烈的市场竞争中，头部企业的优势愈发明显。头部企业通过规模优势支撑研发与品牌投入，形成正向循环，进一步拉开与低价竞争者的差距。2025年，燃油摩托车销量排名前五的厂商依次为：大长江、重庆隆鑫、宗申、广东大冶和新大洲本田。其中，大长江集团（豪爵和铃木是其核心品牌）的表现尤为突出，它以268.67万辆的年度销量稳居榜首，旗下产品不仅畅销国内，而且出口到80多个国家和地区。

当前的中国摩托车产业链完善，在发动机研发、精密制造等领域已具备国际竞争力。正在从单纯的产品出口向技术输出、品牌输出转变，在东南亚、南美、非洲等新兴市场大有可为。中国摩托车产业正站在一个崭新的起点。告别了单纯的代步工具时代，逐步转型向集技术、文化、娱乐于一体的多元生态迈进。那些能够准确把握消费者情感诉求，同时在技术、品质和生态建设上持续投入的企业，必将在未来的激烈竞争中赢得自己的一席之地。