60万桶石油说没就没！印度等了7年的油轮，为何突然驶向中国？

伊朗油轮在印度家门口突然转向，船上满载的60万桶石油，已经被尽数送往中国山东。

公开航行信息显示，一艘装载有60万桶伊朗石油的油轮，在即将抵达印度古吉拉特邦瓦迪纳尔港的时候突然转向，开始沿着印度海岸线南下，船只的最终目的地也从瓦迪纳尔港改为了中国山东的某处港口。

据悉，这艘油轮名为“平顺”号，船旗国为斯威士兰，美国政府此前应该是将这艘船认定为伊朗“影子船队”的一员，列入了制裁名单，但制裁期只到2025年。

今年3月初，“平顺”号在伊朗的石油出口枢纽哈尔克岛装载了60万桶石油后离开了波斯湾，在阿曼外海等待多日后，这艘船才正式启航，前往印度沿海。

顺便一提，受到美国制裁威胁的影响，印度自2019年开始就没有采购过伊朗的油气，若是这艘船没有改变航向，而是顺利抵达瓦迪纳尔港并卸货，就将成为7年来首艘抵达印度的伊朗油轮，并给新德里一个对内进行“赢学”宣传的能力。

说到此次“平顺”号的突然掉头，暂时没有相关方出面说明具体情况，但这一变动背后，大概率是这船石油已经被重新转卖给了中国。

至于伊朗或印度买家为何取消即将完成的交易，有三种可能的情况。

第一种情况是中国的炼油企业给出了更高的价格，导致伊朗或者印度买家在经济利益之下作出调整，将石油转卖到了中国。

这种情况在此次能源危机爆发后十分常见，此前就有多艘在冲突爆发前离港的俄罗斯油轮，在南海等地突然掉头，取消了原定前往中国的运输任务，将石油运到了印度。

只是从这艘油轮的行动轨迹上看，伊朗与印度应该是在3月下旬才达成的交易，这几天时间里，油价虽然有变动，可涨幅相对有限。

而且印度现在极缺油气资源，印度各能源企业还在全球抢购各类石油、天然气，他们不太可能真的为了短期利益卖掉这些原油，即便伊朗那边要加价，印度买家大概率也会认下来。

所以，价格问题导致交易变动的可能性不高。

第二种情况，就是伊朗和印度没能有效解决支付的问题。

印度和伊朗能够达成交易的前提条件，是在能源危机之下，美国为了平抑全球油价，暂时解除了部分对伊朗的石油出口制裁，允许印度等国采购于3月21日前就装载到油轮上的伊朗石油。

可美国没有解除对伊朗金融支付系统的制裁，没有重新允许伊朗使用SWIFT系统，而印度与伊朗之间的能源贸易已经停滞了7年，双方没有可用的替代支付体系。

要补充的是，由于新德里不愿在本国的能源交易中使用人民币等货币，而是希望以印度卢比结算，再借助卢比不能随意兑换外币的规定，迫使卖家将货款用于投资印度，所以印度与俄罗斯等国的能源贸易，经常出现类似的交易问题。

这无疑给双方的能源交易增添了更多障碍，有一艘装载有伊朗液化石油气的油轮，就因为双方没能解决付款问题，在抵达印度门格洛尔后迟迟没有卸货。

而从目前的情况看，这种支付问题，很有可能就是这批石油改为卖给中国的主因。

最后一种可能的情况，是印度近期的地缘政治，使得伊朗政府在石油企业已经与印度达成协议的情况下，叫停了交易。

印度的传统地缘战略确实是拉拢伊朗，以实现对巴基斯坦的包夹，可在莫迪上台后，印度与以色列越走越近，对印伊的传统伙伴关系造成了冲击。

尤其是在最近两年，莫迪先是在“十二日战争”期间，拒绝在上合组织支持伊朗的声明上签字，又在此次冲突爆发前，跑去以色列国会发表演讲，大谈印度与以色列的关系，甚至作出了“印度是母国、以色列是父国”的表态。

在冲突爆发后，莫迪政府依旧是一面拒绝谴责美以，一面试图让伊朗在霍尔木兹海峡通行权等问题上对印度网开一面。

莫迪政府的频频背刺，引发了伊朗的不满，德黑兰之前就公开否认印度政府有关伊朗允许印度船只通过海峡的说辞。

而无论此次“平顺”号在印度门口突然掉头驶向中国，背后到底是支付体系的老大难问题，还是伊朗对莫迪政府亲以政策的“秋后算账”，都给新德里敲响了警钟。

印度既想借美国制裁松动之机捡漏伊朗廉价石油，又不愿在支付上作出灵活安排，更在地缘政治上屡屡背刺德黑兰，早已透支了伊朗的信任。

如今，眼看60万桶石油从指缝间溜走，印度不仅失去了7年来首艘伊朗油轮的历史性突破，更暴露出其在能源安全与地缘站队之间的深层困境。

莫迪之前的以色列之行，看似彰显了印以关系的亲密，实则让自己在关键时刻吃了个哑巴亏。