广州地铁四期大缩水，南沙15号线梦碎？

这几天，广州地铁四期规划的消息，让不少市民的心情像坐过山车。

先是广州日报释放信号——第四期获批里程可能只比“三修”稍微多一点。原本规划175.5公里的“地铁大饼”，大概率被砍到60-70公里，缩水超六成。

紧接着，更让南沙人扎心的消息传来：官方首次定调，地铁15号线为远期规划线路。

南沙这条盼了二十三年的环线，可能终究没能挤上四期的末班车。

客流猛如虎，规划却被“打骨折”。广州地铁的客流数据，放在全国都是王者级别。2025年，广州地铁全年日均客流达931.2万人次，创历史新高，全年89天客流超千万。去年12月31日，更是以1409.3万人次刷新全国单日客流纪录。单线客运强度全国前三全在广州，1号线日均4.26万人次/公里，在全国遥遥领先。

客流量全国前三，为什么在建里程却被上海、深圳甚至北京、重庆甩在身后？

问题出在两方面：一是国家发改委审批全面收紧。新建地铁的资本金比例从40%飙升到60%，沿线人口与就业岗位密度也有了硬指标。广州虽然客流不愁，但周边人口密度不足的外围线路，连申报资格都够呛。

二是2022年广州在“申报四期”和“三期修编”之间选了后者，用近60公里的8号线延伸线消耗了审批额度，直接拖累了四期的节奏。

南沙：最受伤的那一个，如果说四期规划是一场“大逃杀”，南沙无疑是输得最惨的那一个。

15号线作为南沙内部环线，串联蕉门河中心区、明珠湾起步区、万顷沙保税港区、南沙湾等重点区域，自2003年首次出现在广州轨道规划方案中，至今已盼了二十三载。为什么这条线路如此重要，且万众期待？

15号线，南沙唯二两条地铁的串联线！打通任督二脉的线路！

广州地铁15号线，是南沙内环线，连接南沙岛、灵山岛、横沥岛、万顷沙。

重要站点：

1：与4号线（现状）、地铁22号线（规划）接驳：蕉门站、南沙客运港站。

2：与18号线（现状）接驳：横沥站、万顷沙站。

这条线路承载着南沙内部“连线成网”的核心使命——目前4号线和18号线纵贯南北却互不相连，15号线正是那根将两条大动脉扣成环的关键纽带。串联整个，南沙的中心城区范围蕉门河+灵山岛+横沥岛！

可即便如此，15号线依然被砍。国家新规要求地铁沿线800米范围内人口岗位密度不得低于1.4万/平方公里。而南沙不少片区仍在开发建设中，人口基数尚不足以支撑长线运营。即便去年底15号线已大幅缩编为“南沙牌坊至横沥”的小环线，并尝试与32号线合并申报，最终还是被判定为“远期规划”。

南沙人盼了二十三年，等来的却是四个字：“再等等吧”。

一句“远期”，多少叹息，南沙的失落，不只是某一条线路的缺席。

在地铁建设的逻辑里，“远期”往往比“暂无”更令人心酸——“暂无”至少还有盼头，而“远期”意味着无尽的等待。

更让人揪心的是，广州地铁四期申报仍悬而未决。去年10月第一次环评后，至今未有第二次环评公示。业内专家已多次呼吁尽快上报，以免错过关键时机。每拖一天，获批的不确定性就增加一分。

有专家呼吁，应该根据城市真实客流强度审批，有堵有疏不搞一刀切，个别城市暂时财力不足，也应该提供纾困资金渠道。而对于南沙，这个被定位为大湾区核心引擎的滨海新城，地铁不该成为它的短板。

南沙发展需要强心针，15号线+32号线就是这根针！南沙的公共交通将会陆续迎来交通的大改善！目前南沙各主要功能区还过于分散，人流、财流等要素流通不便。15号线仍旧是是强化南沙中心城区极核的重要手段，是核心要素加催化剂！

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