安徽
3月5日，王传福在第二代刀片电池及闪充发布会上宣布，将在年内建设20000座闪充站，其中18000座站中站和2000座高速站。他还承诺将在“五一”前建设1000座高速站。
可是，截至4月1日，比亚迪第5000座闪充站投入运营。这也是比亚迪投入运营的第一座高速闪充站，位于甘肃兰州青兰高速接驾嘴服务区。
那么问题来了，4月1日才建成第一座高速站，一个月时间，1000座高速站能完成吗？
实际上，发布会之后，大家就发现比亚迪开启了高速建站的“总对总”模式，也就是比亚迪复杂建站的高层与省份高速公路方面直接对接，然后开启规模化建站。
就在比亚迪宣布第一座高速闪充站投入运营之后，清明小长假期间不少比亚迪车主也发现河南省的新乡服务区的闪充站也开始运营，江苏南京、河北唐山、海南海口等多个省市的首批高速闪充站，也跟着一起投入使用。
此外，各大高速服务区，很多车主也看到了比亚迪闪充建设的场景。说白了，比亚迪正式公布的数据只是一部分，实际投入测试上线的，要不公布的多得多。
只不过所有建成的闪充站，先要经过测试上线，然后再进入正式运营阶段，并不意味着建设速度。
其实，由于比亚迪的闪充桩采用模块化设计，自带储能设备，对电网依赖程度很小。只要有三个车位，在原有120kW充电桩线路上进行改造即可。一座闪充桩施工时间其实可以缩短到1-2天，甚至更快。
因此可以肯定是，很快比亚迪的闪充站，尤其是高速站点将以几何倍增长体现出来。5月1日小长假到来之前，完成1000座高速站根本不存在任何问题。
只不过，笔者也发现，目前闪充站还有被油车或非充电车挤占充电位置的问题，这还是需要站点方面和比亚迪一起调整一下策略。
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