丰田喊话484家供应商背后

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当前，国际汽车零部件行业陷入前所未有的生存危机，一系列预警信号密集释放。丰田汽车时任社长兼首席执行官佐藤恒治向484家核心供应商发出“生存警告”，称汽车行业正面临前所未有的生存压力，再不改变，即使是全球最大的汽车制造商丰田也将“无法生存”。欧洲汽车供应商协会（CLEPA）同期发布的2026年春季调查结果显示，1/4的汽车供应商预计2026年将陷入亏损。多重压力交织之下，国际汽车零部件供应商正遭遇前所未有的严峻考验。

主机厂压力层层传导

根据此前官宣的人事调整，佐藤恒治于4月1日正式卸任丰田汽车社长及首席执行官职务，原首席财务官近健太接替他的职位。

而就在“换帅”数日前，丰田汽车于3月25日在日本东京召开第22届年度供应商大会，其全球484家供应商（日本385家、海外99家），共733名供应商代表出席。在这场供应商大会上，佐藤恒治以沉重的语气敲响警钟，他强调，当下的汽车行业早已不是简单的市场竞争，而是为了生存而战，希望所有合作伙伴都能体会到这种“极致的危机感”。

佐藤恒治坦言，近年来设备与品质问题导致丰田工厂多次停工，即便经过两年整顿，供应链短板仍未彻底补齐；加之中国车企快速崛起带来的白热化竞争，以及电动化、智能化的技术迭代冲击，行业格局正被彻底改写，没有任何企业能凭借过往的优势高枕无忧。

佐藤恒治呼吁所有供应商都要有危机感，并以整体力量应对，提升胜出的能力，全面提高生产效率。他还在大会上明确了丰田的变革方向，核心之一就是供应链优化。为此，丰田汽车推出“智能标准行动”，取消对车顶内衬黑点、方向盘微褶皱等不可见零部件的过度严苛规格，简化备件生产，以此降低整个供应链的盈亏平衡点，每月可减少万件零部件报废，同时允许供应商减少维修零件的工装和模具储备，减轻合作伙伴的成本压力。

近健太也在供应商大会上强调，不会让供应商与合作伙伴独自承担压力，并计划亲自走访每一家供应商，找出问题根源、逐一击破，恢复丰田系的实力。值得一提的是，前不久，丰田汽车对核心供应商丰田自动织机的收购方案获得通过，理顺内部交叉持股关系，有助于强化对核心供应链的掌控。

无独有偶，3月23日，欧洲汽车供应商协会（CLEPA）发布半年一度的调查报告显示，约24%的供应商预计2026年将陷入亏损；在上一次调查中，这一比例仅为15%。此外，76%的企业预期利润率不足5%，而这一数值被公认为是维持研发与产能投入的“生死线”。

作为全球汽车工业的发源地，欧洲孕育出博世、大陆集团、采埃孚等世界级零部件巨头，但如今这些企业纷纷陷入经营困境。数据显示，过去两年欧洲汽车供应链领域官宣裁员数字已超10万人，涉及博世、大陆集团、采埃孚、法雷奥、佛瑞亚、舍弗勒、马勒等诸多大型零部件供应商。2025年，佛瑞亚、舍弗勒、大陆集团均陷入亏损，大量中小供应商更是面临破产危机。

国际供应商受四重挤压

丰田喊话供应商以及欧洲供应商的“寒冬”，并非孤立现象，而是全球汽车零部件产业的缩影。当前，国际汽车零部件供应商正遭遇电动化转型、成本暴涨、地缘冲突、竞争重构四重挤压，陷入百年未遇的生存危机，产业链上下游均面临严峻考验。

电动化转型带来的技术颠覆，成为压在供应商身上的第一重压力。传统燃油车供应链围绕发动机、变速器构建，零部件企业凭借数十年机械加工、精密铸造技术积累形成壁垒。电动汽车则以“三电”（电池、电驱、电控）为核心，机械结构大幅简化，零部件需求较传统燃油车锐减，大量供应商的核心技术优势丧失。

转型需投入巨额资金用于研发与产线改造，但行业利润持续下滑。过去一年来，通用汽车、福特、本田、大众集团等主机厂取消了不少电动车型投放计划，相关零部件订单锐减，供应商不得不做出相应调整。以采埃孚为例，其2025年净亏损21亿欧元，主要因素之一是与几家主要客户谈判后，终止了一系列需求不大且亏损严重的电驱动项目，由此产生了16亿欧元的一次性费用。佛瑞亚2025年的巨额亏损，同样主要源于业务转型带来的非现金特别支出，其中之一是氢能合资公司Symbio股权减值，因为大客户兼合资公司股东Stellantis终止了氢燃料电池技术开发。

成本暴涨的全方位挤压，也让供应商陷入“两头受气”的困境。作为产业链“夹心层”，供应商上游面临能源、原材料、人工成本持续上涨，下游遭遇整车厂持续压价、延长账期的双重压力。尤其是欧洲能源危机、中东冲突等导致天然气、电力价格波动，零部件制造成本上升。以电装为例，其2025年4~12月营业利润同比下滑超3成，主要原因是原材料、零部件及物流成本上涨。

地缘冲突引发的供应链碎片化，加剧了行业不确定性。俄乌冲突、中东战事、美国加征关税等地缘政治事件，打破了全球汽车供应链的一体化格局，供应链从“全球化”转向“区域化、碎片化”。同时，芯片生产所需的稀有气体、电池原材料等关键物资的供应受地缘冲突影响运输受阻，导致价格波动频繁。

全球竞争格局的重构，同样让欧美日传统供应商面临“不进则退”的生死考验。一方面，中国车企与零部件企业强势崛起，凭借“低成本、快迭代、全产业链”优势，快速抢占全球市场。以动力电池企业为代表，中国供应链企业加速出海，给传统欧美日供应商带来较大竞争压力。另一方面，行业集中度加速提升，头部企业通过并购整合扩大优势，中小企业加速出局。

加速转型，寻找破局之道

面对日益逼近的生存危机，全球汽车零部件供应商并未被动接受淘汰，而是主动变革、协同发力，通过削减开支、剥离非核心资产、聚焦高利润业务等方式，改善财务状况，提升企业抗风险能力，在危机中寻找生机。

大陆集团就是典型的例子，其正在加速推进战略转型，聚焦轮胎主业。今年2月，大陆集团将旗下康迪泰克部门的原装配套解决方案业务（OESL）出售给美国私募股权公司Regent，剩余康迪泰克业务的出售也按计划启动，推动大陆集团向纯轮胎企业转型。管理层调整也已完成，原轮胎业务负责人克里斯蒂安·科茨于2026年1月1日正式就任大陆集团首席执行官，主导后续业务重组。

安波福正在推进包括汽车线束在内的电气分配系统（EDS）业务的分拆。按计划，EDS业务将独立为Versigent，并在纽约证券交易所上市。

为削减债务、优化财务结构并聚焦高增长技术领域，佛瑞亚于2025年11月宣布启动汽车内饰业务的出售流程，目前已与多方进入深度谈判阶段。内饰业务出售完成后，预计公司净债务将减少超10亿欧元。

此外，在传统业务承压的背景下，国际零部件巨头纷纷加速新赛道布局，通过技术研发、战略收购等方式，切入半导体、人形机器人、军工、储能等领域，寻找新的利润增长点。

以电装为例，不仅成立专门的半导体公司设计研发自动驾驶核心SoC芯片，前不久还向功率半导体龙头罗姆发出全面收购要约，旨在获取产能与技术，补齐自身在半导体领域的短板。舍弗勒将目光投向人形机器人、军工等高潜力赛道，计划到2035年使这些新业务营收达到数十亿欧元，占集团总营收的10%。法雷奥则在2025年实现了新赛道的重要突破，斩获价值2.25亿美元的电池储能系统合同，正式切入储能领域。

此外，值得注意的是，虽然全球市场整体疲软，但中国市场凭借庞大的市场体量、快速的电动化转型节奏，成为不少国际零部件巨头的核心增长引擎。博世、麦格纳、舍弗勒、法雷奥、采埃孚等多家企业持续加码中国市场布局，并深度绑定本土新能源车企。例如，麦格纳依托奥地利格拉茨工厂，先后与小鹏汽车、广汽集团达成整车代工合作，且麦格纳中国区营收中超6成来自本土车企，客户结构也从传统合资品牌为主，转向以小米、奇瑞、小鹏、广汽为代表的新能源阵营。

整体来看，从丰田的供应链动员，到欧洲供应商的多元转型，全球汽车零部件产业正在阵痛中重构，一场关乎生存与发展的“突围之战”正持续上演。