北京
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快递柜和驿站之后，你的包裹可能是无人车送来的——而且这件事正在加速变成常态。
青岛最近放了个明确的时间表：2026年建成全国领先的功能型无人车制造基地，无人车数量要从现在的1200台拉到3000台。这不是试点，是奔着规模化商业运营去的。
功能型无人车，简单说就是"没座位的货车"。不载人，专门在封闭园区、城市道路末端送快递、拉货物。青岛的思路很清晰：先把制造能力攒起来，再靠立法和运营标准把场景打开。莱西市的项目今年投产，同时还在抢全国头部企业的制造布局。
这事有个容易被忽略的背景。新石器这类公司去年下半年开始和滴滴送货合作，在青岛已经跑了小半年。1200台车投下去，测试的是"全时段、规模化"到底能不能跑通——不是技术演示，是真要算经济账的。
无人车的尴尬一直在这里：能上路和能赚钱是两件事。青岛这次把"商业化运营立法"写进文件，相当于给算账铺路。末端物流配送、端到端货物运输，这些场景对速度要求不高、路线相对固定，正好是无人车现阶段最务实的切入点。
至于用户端的变化，可能比你想象的平淡——某天你会发现，楼下驿站的到货通知里，多了一行"无人车配送中"的提示。
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