盾构机运到孟买，印度给中国交尾款，首付即全款套路行不通了

文/王新喜

印度时报近期报道了一则消息，3月23日，由德国海瑞克公司在中国制造的两台盾构机，自广州装船运抵孟买港，计划7月初启动掘进作业，该设备自去年9月因稀土管制一直滞留广州。如今终于运到了印度孟买，印度修高铁终于等来了关键设备。

于是，印媒这段时间嗨翻了，声称：“中方终于肯低头让步！”、“印度赢了！”

赢在哪呢？赢在印度终于把尾款交了。

事情的起因，要从印度的一项国家级高铁项目说起。这些年，印度一直想打造自己的高铁，其中孟买至艾哈迈达巴德的高铁项目，更是被当成了国家名片。

这条高铁全长508公里，其中有27公里需要挖掘隧道，而挖掘隧道离不开一个关键设备——盾构机。没这玩意儿，整个工程就得彻底停摆。

印度没有能力生产这种高精度与复杂度的设备，全球能造超大直径盾构机的就那么两家，中国第一，德国第二。印度为了去中国化，选了德国海瑞克的设备。但印度没想到，海瑞克虽然技术牛，可它的超大直径盾构机生产基地却在广州。

这两台机器挂着德国牌子，但核心零件到整机组装，是不折不扣的“广州造”。离开中国的工业供应链，这两台盾构机也不一定能造出来。印度转了一大圈，发现订单还得下到中国。

按照双方签订的合同，印度需要在2024年10月底前支付全部尾款，盾构机才能运往印度孟买港。

也就是说，两台盾构机，去年10月就该发走，之所以拖到现在，是印度方拖欠合同尾款，而且试图施压迫使德国企业先行交货。

印度可能认为，盾构机已经造好，放在中国仓库每天都会产生仓储成本，时间是站在印度一边，于是印度先让德国企业发货，尾款等设备验收后再付。然后，印度买的盾构机就搁那儿了，用不了。

印度本想占小便宜，结果搬起石头砸了自己的脚。拖到去年11月底，一下子就有了变数。

在2024年11月15日，中国商务部等四部门联合发布《两用物项出口管制清单》，由于盾构机核心部件使用了含稀土永磁材料的电机，因此被纳入清单管理范围。

这意味着，所有含有相关技术的设备出口需提交最终用户证明和技术用途说明，并经中国相关部门审批。印度没有提供相关证明文件，没有完成设备出品合规审查，中国海关当然不会放行。印度国家高铁公司一下子觉得天塌了。

就这样，双方陷入了僵局。盾构机被滞留在中国港口，而印度的高铁隧道项目，也因为缺少关键设备，只能被迫停工。

这也给习惯赖尾款的印度上了一课。印度人过去在商业交易里喜欢玩拖延战术，“定金即全款”的套路在全世界都出了名。可这次面对的是中国完整的出口管制体系，你材料不合规就是不放行，你尾款不结清就是不发运，看谁先扛不住。

中方之所以不相信印度会如期交付尾款，还源于过去印度曾有过采购中方盾构机想赖掉尾款的情况，在去年11月，德国总理朔尔茨带领代表团访问印度的时候，印度方面也曾在地铁里向德国经济部长哈贝尔告过状。大意是德国公司的盾构机是在中国生产的，所以，中国不卖给印度。

但最后德国搞清楚了，中方已经按照印度人的要求，把盾构机拆成零件，运送到了印度。但在运抵印度后，印度方面就搬出了所谓“安全原因”的那一套，拒绝向中方技术团队发放赴印签证。

货运到印度，不给中国团队发放签证，印度想自己组装，这样就可以赖掉尾款，结果，印度的工程师捣鼓了半天不会，又想中国人去安装。中国企业说，你把尾款付清，但印度不肯，然后满世界告状称，中国不卖盾构机给印度。

如今印度还想玩这一出，中国自然不再上当。最终，双方僵持住，却是印度最终扛不住了。

毕竟，这条高铁项目总投资高达129亿美元，每天的资金成本、人力成本都是一笔巨额开支，美停工一天，印度就要多一天损失。超大直径盾构机全球就那么几家能供应，最重要的生产基地在中国，生产环节绕不开中国，别无分店，他们根本找不到替代供应商。

尤其是中方盾构机因为含有稀土永磁材料电机，被纳入了清单管理范围。印度不仅要付清尾款，还需要提交最终用户证明和技术用途报告，经过中方审查批准后，盾构机才能正常启运。

后来，印度终于想通了，他们想要赖掉尾款，但手里没有任何筹码，而且这一心思早已被中方看穿，印度只能按照中方的规矩来，把拖欠的尾款足额打到了指定账户，还主动向中方提交了相关证明材料，请求尽快审查放行。

据相关消息显示，在印度付清尾款并提交合格材料后，滞留在广州港的两台盾构机，已于2026年3月23日晚间启运，顺利抵达印度孟买港。

印度首付即全款的操作在中方这里已经行不通了

这场风波，给我们最大的警示就是，印度首付即全款的操作在中方这里已经行不通了，这次盾构机风波也给了其他行业一个教训，不要轻易陷入印度没付尾款就要求发货的套路。

深圳做外贸的现在都知道，印度的预付款就是全款。因为就算赢了官司也拿不到钱，印度法院能拖你十年八年。由于深谙印度的尾款操作手法，如今对于印度的不付尾款就想拿货的操作，我们是直接不惯着了。

印度这次不情愿交付了尾款，是因为中国掌握盾构机的话语权，全球70%的盾构机都是中国造，世界最大矩形盾构、全球首台斜井双模式TBM、全球首台永磁电机驱动盾构机等技术都来自我国。

印度急着要我们的设备，但咱们在谈判桌上本来就占优势，双方僵持之下，印度比中国急，中方没有再抱着以前“先抢下单子再说”的老思路冲进去。

印度一心要成世界工厂替代中国，要学习中国建地铁，修高铁，打隧道，建设现代化基础设施，但这一切的前提是，盾构机技术是基础，你盾构机造不出来，建地铁、修高铁，打隧道，什么大型的基建都搞不成，基建能力是一个制造业大国的基础能力，你基建能力都没有，拿什么来替代中国？

印度这次不情愿付了全款，是因为面对中方，手里没有筹码，只能玩套路，而中方在全球盾构机产业链里，掌控了关键节点与核心部件生产的控制力，这一点比什么都重要。中国掌握了核心资源、当然是中方制定游戏规则，而不是按照印度先发货再付款的规则，在多次吃亏之后，中方如今不再上当，而是想好退路，掌握规则制定权与话语权。

事实上，不仅是中国不受骗了，整个全球外资都对印度免疫了。2024-2025财年，印度的净外国直接投资（FDI）竟然跌到了惨不忍睹的3.53亿美元，2020年~2021年的巅峰期高达430亿美金，跌了99%，在这个资本全球流动的时代，商业文明的基石是契约精神。谁不尊重规律，规律就一定会惩罚谁。

中方已经看清，与印度做生意，想要商业利益不受损，首要原则就是不能被首付即全款的套路套进去，合同条款一定要明确首付款比例提高到60%以上，必要情况下可以提到80%。在此基础上，坚守底线思维与极限思维，要保住核心技术不外流。

对于中国企业来说，面对印度的订单，保持战略定力与清醒很有必要。我们要看的不是他说了什么，而是他做了什么，如果资产安全得不到保障，那么印度的生意不做也罢。而印度的套路以后也越来越难走通了。