7.98万起，大众全新速腾S上市，8155+1.5T，能火吗？

在3月31日，一汽-大众全新速腾S正式上市了，价格定在7.98万到10.58万元这个区间。说实话，看到这个价格的时候，我的反应不是它比速腾L便宜了多少，而是大众似乎开始在这个级别重新思考一些东西。

在新能源渗透率越来越高的现在，传统燃油紧凑型轿车市场其实挺难的，轩逸、朗逸、卡罗拉这些老面孔都在用各种方式稳住份额。而大众选择在这个时候推出一台尺寸比速腾L更小、定位更入门，但配置清单上却写着8155芯片、AI大模型、怀挡设计的全新车型，这个操作让我挺好奇的。

它既没有像有些合资品牌那样在入门级产品上显得敷衍，也没有像几年前那样试图用“特供车”的概念来获取溢价。速腾S的出现，更像是在思考一件事：在电动化浪潮下，一台燃油车怎么用“减法”做出一台让年轻人愿意认真考虑的“精准”之车。

我之所以对这台车感兴趣，是因为它可能是大众在中国市场zui后一批纯燃油车型中，比较有“用户思维”的一次尝试。接下来，我会从外观、内饰、空间、动力、底盘安全这几个方面，聊聊我对这台车的看法。虽然现在还没法开起来，但结合现有信息，我觉得还是能看出一些东西，最后也会给出一些版本选择的建议，希望对正在看车的朋友有帮助。

先从外观说起。全新速腾S的设计，我觉得用“克制”来形容比较贴切。它没有为了吸引眼球而做得很夸张，而是延续了速腾家族那种简洁的线条感。车头部分，贯穿式的日行灯带连着两边熏黑的大灯，加上那个可以发光的品牌LOGO，这是目前大众燃油车上比较新的设计语言。和速腾L比起来，速腾S的前包围更简单一些，中央的进气格栅和两侧的导流槽，在视觉上把车头拉宽了。

这种设计可能不会让你一眼就很惊艳，但它比较耐看。对于一台定价在8到10万元的紧凑型轿车来说，一套成熟、没什么“雷点”的外观，其实比激进更重要。至少我看到它的时候，心里没有那种“这是一台廉价车”的感觉。特别是那个带透镜的LED大灯，在这个价位出现，我觉得算是一个不错的细节，晚上开起来光线应该会更均匀一些。

侧面是速腾S和速腾L区别比较大的地方。它的长宽高是4702、1815、1484毫米，轴距2688毫米。和速腾L比起来，车身短了大概11厘米，轴距短了4.3厘米左右。这个尺寸的变化，其实挺有意思的。它取消了后排的三角窗设计，用了更传统的三厢轿车轮廓，加上那个有点溜背感觉的C柱，整体姿态还是有运动感的。

17英寸的刀锋轮圈在这个尺寸的车身上，比例我觉得刚刚好，不会显得小气，也不会因为太大而影响舒适性。轴距变短了，意味着速腾S在定位上更偏向“够用就好”而不是“越级”。对于那些经常在市区停车、或者后排不太常用的人来说，车身短一点其实更方便。还有一点我比较喜欢，它用了传统的门把手，没有跟风用隐藏式的。在北方冬天，这种传统门把手不会被冻住，用起来更省心。

车尾部分，贯穿式尾灯是现在流行的设计，内部采用分段式灯腔结构，点亮后视觉效果很规整，辨识度也不错。后备箱盖上有个微微翘起的小鸭尾，后包围用了黑色装饰和贯穿式的反光饰条，整体看起来确实有几分运动感。车尾的“SAGITAR S”标识，算是表明了它的身份。

整体看下来，速腾S的外观没有因为定位入门就显得简陋，它在家族化的基础上，通过轮圈、灯组这些细节的调整，让这台车看起来挺精神。对于那些预算有限，但又不想让人觉得开的是“丐版车”的朋友，这种外观策略应该能打动不少人。

进到车内，我觉得这是速腾S比较有诚意的地方。它的内饰风格变化挺明显。和速腾L那种相对传统的T字形布局不一样，速腾S用了更偏家居风格的极简设计。双色的内饰搭配可以调节的氛围灯，再加上大面积的软质材料，还有那个贯穿式的空调出风口，这些放在一起，营造出的质感已经超出了我对8万级合资车的预期。

很多时候，合资品牌在入门级车型上会用很多硬塑料，给你一种“这就是工具车”的感觉。但速腾S至少在你看得到、摸得到的地方，努力在去掉那种廉价感。特别是那个贯穿式出风口，让整个中控台看起来很宽，对于紧凑型车来说，这种设计能在心理上提升不少空间感。

车内有两样东西让我觉得比较大胆。一个是怀挡设计。在燃油紧凑型轿车里用怀挡，这不多见。以前这种设计更多出现在高端车上。它的好处是，中央通道那块地方就空出来了，前排的储物空间会更规整，放手机、放水杯都会更方便。另一个是它的屏幕组合。10.25英寸的全液晶仪表加上12.9英寸的悬浮中控屏，这两块屏的尺寸在这个价位算是主流偏上的水平。

更重要的是，它用了高通8155芯片。虽然现在8155已经不是很顶级的车机芯片了，但对于一台10万级的燃油车来说，这绝对算得上“越级”了。我体验过不少10到15万的燃油车，车机系统反应慢、逻辑混乱的情况挺常见。8155芯片的加入，至少在算力上保证了速腾S的车机流畅度不会很快落伍。再加上科大讯飞的语音系统，理论上可以实现“看到什么说什么”。这种软硬件上的投入，说明大众也明白，现在的年轻人买车，不光看发动机好不好开，还看那块屏幕好不好用。

座椅和配置方面，速腾S走的是实用路线。人体工学座椅、主驾电动调节、前排座椅加热在中高配车型上配备，后排有空调出风口和充电口。这些配置单看起来就是很标准的家用车配置。我特别留意了一下后排，很多A级车为了省成本会把后排的出风口和充电口省掉，夏天后排的人就挺难受。速腾S保留了这些，说明它还是希望这台车能承担家庭出行的任务。座椅的材质我现在摸不到，但从官图看，打孔和缝线都挺细致，没有那种“网约车专用”的感觉。

空间方面，速腾S比速腾L短了一点，轴距也短了一些，这是它核心的变化。2688毫米的轴距，和宝来一样，比朗逸新锐长一点。我觉得它的目标用户，大概率是单身年轻人、新婚小两口，或者作为家里的第二台车。这类用户，后排坐满三个成年人的机会其实不多。

如果后排主要是孩子坐，或者只是短途通勤，这个空间是够用的。大众在空间利用率上一向做得不错，虽然取消了三角窗，但后排头部空间应该不会因为溜背造型而太压抑。它的定位很清楚：不是要给你一个特别大的空间，但能保证你坐进去不会觉得憋屈。比起为了拉长轴距而牺牲操控灵活性的做法，速腾S选了一个更均衡的尺寸。对那些住在老城区、停车位比较紧张的人来说，车身短那么几厘米，可能意味着每天停车能少打好几下方向。

后备箱因为取消了三角窗，开口更规整，官方容积达到553L-555L，日常家用完全足够。怀挡设计释放出来的中央通道空间，估计会带来更丰富的前排储物空间，比如更大的杯架或者手机无线充电的位置。储物空间的实用性，很多时候比乘坐空间更影响日常体验。怀挡的加入，让中控台下面多了一个很大的储物槽，放纸巾、手提包都很顺手。这种细节上的提升，是真正站在用户使用场景去考虑的，我觉得这比单纯做大尺寸更有意义。

动力系统是速腾S比较传统的部分，但也是比较让人放心的部分。它给了两种选择：1.5升自然吸气加6AT，和1.5T EVO2加7速双离合。先看1.5L那套，110马力，用的是很成熟的自吸发动机，配的是爱信的6AT自动变速箱。这套动力，我的评价是没什么惊喜，但非常稳定。110马力拉一台紧凑型车，动力体验只能说够用。

如果你开车比较急，喜欢红绿灯第一个冲出去，那这套可能不太适合你。但如果你追求的是开不坏、保养便宜、加92号油也不心疼，那这套值得考虑。而且6AT变速箱，比有些竞品用的CVT或者双离合，在耐用性和平顺性上的口碑一直不错。虽然换挡速度不如双离合快，但在市区堵车的时候，它的可靠性会让你更安心。打个比方，这就像买手机，如果你只用来打电话发微信，那买个续航好的中端机，比买个容易发热的旗舰机更合适。

再看1.5T那套，160马力，用的是大众现在比较先进的1.5T发动机，有米勒循环、APS大气等离子喷涂这些技术。这些技术说到底就是为了省油，减少发动机内部的摩擦。这套动力是速腾S的技术核心。160马力对这个尺寸的车来说，动力储备比较充足，不管是市区超车还是高速巡航，都会比1.5L从容很多。WLTC油耗在百公里5.49升，百公里加速8.3秒。这两套动力的选择，其实是两种生活方式的区分。1.5L那套代表的是工具属性，适合对动力没太多要求，更看重可靠性、保养成本和购车预算的人。1.5T那套代表的是进阶属性，适合对驾驶感受有要求，希望车不仅能代步，偶尔跑跑高速也能给到足够信心的人。

底盘和安全这部分，因为没试驾，我只能基于大众一贯的风格来分析。前悬挂麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂。在这个价位，扭力梁不一定就是减配，关键看调校。大众在扭力梁调校上经验很丰富，而且速腾S比速腾L短，车身刚性理论上会更好，只要调校得当，日常开起来的滤震和侧倾控制应该不会差。相反，如果在这个价位强行用多连杆，受限于成本，反而可能因为材质或调校不好导致体验更差。

所以对于底盘，我的建议是，还是要自己去开一圈试试。从理论上看，大众的底盘质感在同级里一直口碑不错，速腾S应该会延续那种“厚重感”。安全性上，官方提到了激光焊接和空腔注蜡这些传统工艺，这对车身刚性、防腐蚀和隔音降噪是有好处的。对于家用车来说，安全应该是底线，这一点上，速腾S背靠大众的供应链和制造标准，应该不会让人心里没底。

聊完这些，我想说说四个版本怎么选。因为没试驾，我们就纯粹从配置和价格的角度来分析，希望能给你一些参考。

一个是1.5升时尚版，7.98万。作为入门版，它主要是把价格门槛拉到了8万以内。配置方面，会有LED大灯、中控屏、基础安全配置，但天窗、皮座椅、无钥匙进入这类舒适配置基本没有。这个版本是典型的成本导向。如果你的预算真的很紧张，而且对舒适配置没什么要求，可以考虑。但如果你不是买来跑网约车或者纯粹当工具车，我可能不太建议选这个版本。因为后期自己加装真皮座椅、倒车影像这些东西，成本和麻烦程度加起来，往往不如直接上一个配置划算。

第二个是1.5升舒享时尚版，8.78万。比时尚版贵了8000块。这8000块通常会换来一些比较实用的配置，比如倒车影像、定速巡航、皮和织物混搭的座椅、更大的中控屏、多功能方向盘。这是1.5升自吸版本里，我觉得值得考虑的一个配置。8000块的差价，买到的基本都是日常用车很需要的东西。如果你决定买1.5升自吸，可以认真看看这个版本。它解决了够用和好用之间的差距，后期基本不用再拆车加装什么。

第三个是1.5升精英版，9.28万。比舒享版贵了5000块。这5000块预计会升级成全皮质座椅、主驾电动调节、自动空调、天窗这些进阶的舒适配置。这个版本需要想一想。如果你的预算已经到9.28万了，那离1.5T豪华版的10.58万只有1.3万的差距。这个差价其实是在考验你：你是想要更多的舒适配置，还是想要更强的动力？如果你对天窗、电动座椅有执念，而且对动力没什么要求，选它没问题。但如果让我选，我可能会倾向于把这1.3万加在动力上。

第四个是300TSI豪华版，10.58万。这是全系中搭载1.5T发动机的车型。它拥有全系zui强的动力，同时会配齐所有的高科技配置，包括全液晶仪表、12.9英寸大屏、8155芯片、完整的AI语音、AR实景导航、17英寸轮圈、主驾电动调节、前排座椅加热等。这是我觉得速腾S这台车上，价值感比较高的一个版本。

原因有三点。一，1.5T EVO2发动机的价值，不只是比1.5升多了50马力，它带来了完全不同的驾驶体验和更高的技术含量。二，只有在这个版本上，你才能体验到速腾S宣传里提到的8155芯片、AI大模型、AR导航这些核心卖点。如果买速腾S却不能体验它的智能座舱，我觉得有点遗憾。三，10.58万这个价格，放在整个合资紧凑型轿车市场，能买到160马力、8155芯片、怀挡、独立大屏的车，选择其实不多。这个价格已经触及了部分自主品牌A级车的区间，但速腾S凭借大众的品牌和这套高规格的动力智能配置，还是有一定吸引力。

总结一下我的购买建议。如果预算在9万以内，可以多看看1.5升舒享时尚版，8.78万那个，配置均衡，省心省钱。如果预算在10万左右，追求更好的体验，可以直接看300TSI豪华版，10.58万那个，一步到位，能体验到完整的速腾S。当然，这些都只是基于配置单的分析。一台车到底开起来怎么样，底盘滤震如何，座椅坐上去舒不舒服，空间实际用起来够不够，这些都得你自己去店里坐进去、开一圈才能知道。所以，不管你看中了哪个版本，我都建议你抽时间去一汽-大众的店里亲自感受一下，尤其是那套1.5T的动力和8155芯片的车机，到底是不是像宣传的那么好，只有你自己试过才知道。

最后，我们简单聊聊同价位的其他选择。在8到11万这个区间，速腾S的对手不少。比如上汽大众的朗逸家族，朗逸新锐和朗逸Pro。这是速腾S最直接的兄弟车型。朗逸新锐尺寸更小，价格更低，朗逸Pro尺寸和速腾S差不多，动力也一模一样。区别在于，速腾S更侧重科技感和新潮，它的怀挡、8155芯片、极简内饰，明显是冲着年轻人去的。而朗逸Pro更偏向传统家用，设计相对沉稳。如果你喜欢大众品牌，但又想要更新的设计和智能化体验，速腾S值得多看看。

再比如日产轩逸，这个级别的老牌选手，主打舒适和省油。轩逸的座椅舒适度确实有口碑，但智能化配置和动力表现相对保守。速腾S在动力和车机智能化方面，相比轩逸有比较明显的代际优势。选轩逸的人，可能更看重空间和乘坐舒适性；选速腾S的人，可能对驾驶感受和科技配置有更高的期待。

还有韩系的伊兰特和K3，它们在设计上更激进，配置也堆得比较足。速腾S的优势在于德系品牌在底盘质感和制造工艺上的口碑，以及1.5T发动机技术上的优势。如果你喜欢激进的外观和高性价比，韩系车可以看；如果你更信任德系的机械素质和内敛的风格，速腾S会是更稳妥的选择。

最后是自主品牌阵营，比如比亚迪秦PLUS DM-i、吉利星瑞、长安逸动PLUS这些。它们各有优势。秦PLUS DM-i是插混，能充电，市区用成本很低，还能上绿牌。速腾S作为纯燃油车，在油耗上确实比不过插混。但如果你没有充电条件，或者对纯燃油车的可靠性有偏好，速腾S依然是选项。

吉利星瑞的优势在于动力和尺寸，用了2.0T发动机，接近B级车的尺寸，动力和空间优势比较明显。速腾S的优势在于品牌保值率和更精细的品控。长安逸动PLUS性价比很高，配置丰富。速腾S的优势在于合资品牌的机械素质匹配度，以及长期使用后的可靠性口碑。

在这个价位，没有wan美的车，只有适合你的车。速腾S的出现，并没有要吊打谁，而是很精准地切了一块市场：想要德系底盘质感、注重科技座舱体验、预算在10万左右、并且依然信赖传统合资品牌质量的年轻用户。如果你符合这个画像，那速腾S确实值得你去店里看看。

在新能源渗透率已经超过一半的今天，燃油车要生存，要么降价换量，要么精准定位。速腾S走的是后者。它放弃了盲目追求大，转而追求精。在这个价格区间，它用8155芯片、怀挡设计、1.5T EVO2发动机和大众的底盘功底，试图证明一件事：一台燃油车，依然可以在智能化、驾驶乐趣和性价比之间找到一个平衡点。

速腾S是一台需要你亲自去静态体验才能感受到诚意的车。当你坐进驾驶舱，看到那块12.9英寸的大屏，摸到软质材料，操作那个独特的怀挡时，你会发现它和你印象中的“大众入门车”不太一样。对于预算有限但又不想在体验上妥协的年轻人来说，速腾S提供了一个新的、值得认真考虑的选择。

至于它开起来到底怎么样，能不能配得上这套漂亮的硬件，等我有机会拿到试驾车之后，再给大家带来更深入的动态体验分享。不过在那之前，我还是建议你，如果对这台车有兴趣，不妨找个时间去店里，亲自坐进车里感受一下，和销售聊聊，看看它到底是不是你想要的那台车。