“集团化”的小鹏，拒做10万元以下车型

美食排档香气四溢，游戏摊点前热闹非凡，身着潮流服饰的年轻人，三五成群，或围着新车驻足端详，或在打卡点摆拍造型……

这是4月2日晚的广州科韵公园，在这里，小鹏集团以一场草坪派对，迎来了2026款小鹏MONA M03的上市。从潮流聚会式的活动布置到代言人兼车主欧阳娜娜亮相，每一处细节都在诉说着，2026款小鹏MONA M03就是为年轻人量身打造的一款车。

这款新车官方指导售价区间为11.98万元-15.18万元，上市37分钟大定突破1万辆，其中Max/Ultra SE版占比超80%。超过八成的用户愿意额外支付1万元，选择2026款小鹏MONA M03搭载高阶智能驾驶功能的版本，直观印证了市场对小鹏智驾技术的认可。

发布会结束后，小鹏集团董事长CEO 何小鹏、小鹏集团MONA产品负责人杨光接受了记者采访。此次采访中，何小鹏金句连连。“超越大多数车型”“难以匹敌”“不做10万元以下车型”“低利润的车没有价值”“10年内有望实现L5级智驾”“2030年将只剩下5家车企”……一系列言论与开年遇冷、低价内卷的市场环境形成鲜明对比，将采访现场的氛围都提升了几分。

将高算力下沉至2万美元平价市场

何小鹏认为，2026款小鹏MONA M03改款的核心亮点，是其首次将1500 TOPS有效算力下沉至“2万美元价格区间”。为什么以美元为单位而非人民币？一方面是为了体现其性价比优势，另一方面也彰显出其与特斯拉对比的野心。

“这款车型的算力表现，已经超越了市场上多数搭载智能辅助驾驶的车型，即便不少50万级别的旗舰车型，在算力层面也难以与之匹敌。”何小鹏称。

2026款小鹏MONA M03 UltraSE版本搭载两颗小鹏自研图灵AI芯片，同步配备满血版第二代VLA物理世界大模型，实现高阶智驾体验拉满；2026款小鹏MONA M03 Max版本则搭载单颗图灵AI芯片，有效算力可达750 TOPS，其第二代VLA蒸馏版也将在今年第三季度完成上车推送。

杨光回忆起2026款小鹏MONA M03 Ultra SE版本的研发细节：“去年我们做这个项目的时候，觉得MAX的版本已经很好了，今年芯片又贵，是不是不要做SE版本了，直到有一天，婷婷（指小鹏汽车自动驾驶产品高级总监袁婷婷）把SE版本的试驾车给我，在小巷子里试过后，我们就赶紧跟何小鹏汇报，把SE版本加上，这是一个典型的技术迭代带来用户认知、产品认知的巨大变化。”

智能座舱也是小鹏智能水平的直观体现。新车搭载天玑AIOS 6.0系统，采用全新驭光UI设计；配备行业首个全国通用3D车道级导航，支持3D/2D无缝切换，具备岔路引导与超视距风险预警功能；搭配高性能座舱芯片与15.6英寸2.5k超高清大屏，操作流畅清晰；40余款主流娱乐应用与腾讯云游戏生态同步搭载，丰富座舱使用场景。

除了最具看点的智能进化外，新车在驾控与安全两大维度同样实现了突破性优化。新车升级自适应阻尼减振器，可根据路况与工况自适应调节软硬，兼顾驾控稳定性与乘坐舒适性；5.3m最小转弯半径，提升城市通勤与窄路行驶的灵活性。安全性能上，该车百公里刹停距离为35.63m，电池安全满足2026新国标要求，全系标配爆胎稳行功能，Max版首次搭载冰雪AES紧急转向避让功能，构建主动与被动双重安全防护体系。

2026款小鹏MONA M03搭载小鹏自研混合碳化硅扁线电驱系统，在电池容量不变的情况下，续航提升20–30km，CLTC综合续航里程最高达640km，百公里综合电耗低至10.8kWh。针对冬季用车场景，新车升级X-HP3.5智能热管理系统，暖风电耗最高可降低50%，缓解低温续航焦虑。

在中国，15万级别汽车市场竞争非常激烈，用杨光的话来说，15万级别细分市场每年差不多要发布180到190款全新车型，算上改款和年款车型，差不多要到1200到 1300款。M03能够取得这样的成绩（指上市37分钟大定突破1万辆），是因为其遵循了年轻用户的喜好。“我们的产品并不是一定要堆砌性能、配置，比拼参数，而是知道用户喜欢什么，我们就提供什么，抱怨什么，我们就改善什么。”

杨光表示，会后，小鹏集团内部将对2026款小鹏MONA M03这款产品的成功经验进行复盘，将M03的策略复制到今年后续的4款新车上，以及明年即将上市的车型。

“造低利润的车没有价值”

虽然将高算力下沉至平价市场，但何小鹏并不打算推出更低价车型。根据规划，2026款小鹏MONA M03承担着冲量的重任，但其最低价格依然维持在11.98万元。

“小鹏不会做10万元以内的车型。”采访中，何小鹏明确表态，“做便宜、低利润的车是没有价值的。2026款MONA比2025款MONA利润好非常多，这不仅印证了车型产品力的升级，更展现出小鹏追求更高毛利、坚定向科技公司转型的发展路径。”

值得注意的是，这也是小鹏汽车升级为小鹏集团后的首次公开活动。就在MONA M03发布前几天，小鹏汽车发布公告，宣布自2026年4月1日起，公司中文名称将由“小鹏汽车有限公司”正式变更为“小鹏集团”。

根据官方的解释，随着业务版图超出传统车企范畴，涵盖‌飞行汽车‌（小鹏汇天）、‌人形机器人‌（IRON）、自研 AI 芯片及Robotaxi 等领域，原名“汽车”已无法准确反映公司定位 ，此次改名标志着小鹏从单一智能电动汽车企业向‌AI 科技集团‌战略转型。

此次采访中，何小鹏也首次亲自回应了更名的缘由：“过去10年，小鹏最核心的业务是汽车。但当前的10年，大家会从新能源汽车的上一个10年，进入到新能源汽车与智能体组合的新10年。”何小鹏认为，新的10年里，首要特点是很多人会看到机器人带来的巨大变革。

至于为什么是现在，何小鹏进一步阐述道：“2-3年前我还认为，机器人的变革是再下个10年，就是第三个10年。但最近一年物理AI大模型的变化，让我认为机器人的时代会加速到来。以前我认为L5级别智驾10年都不可能，现在我觉得10年内真的有可能实现L5级别智驾。机器人更有可能，因为机器人的要求没有L5级别智驾那么高。”何小鹏称。

何小鹏认为，在AI深度融合的时代背景下，如果把汽车作为硬件来看，并不是一个很好的商业模型。一家汽车公司如何变成一家科技公司，是小鹏集团正在思考与布局的重点。

实际上，在真金白银的研发投入上，小鹏集团已经将“向AI科技集团转型”贯彻落实。2025年财报数据显示，小鹏集团年度总研发投入为94.9亿元，其中AI相关投入为45亿元。2026年，小鹏集团将持续加大AI相关研发投入，将物理AI相关研发投入预计提升至70亿元。

采访最后，何小鹏判断，汽车产业要想实现高质量发展，必须要强者淘汰弱者，到2030年，中国将只剩下5家主流车企。为了成为留下来的这五分之一，小鹏将加速推动集团化转型，跳出传统造车框架，在智能出行与机器人的新赛道上稳步前行。

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