广东
介于目前维修人员现状，假设机务的工资和飞行员的一样高，会发生什么？
要知道机长年薪高达 80-150万。有些甚至更高。而机务的天花板无非是30万左右，当然机务高管除外。这中间的悬殊足以让机务团体变得不一样。
有人说，这有什么可比性？其实不然，要知道直接影响飞机安全的两大团体，无疑是飞行和维修。
而维修的价值及责任只高不低。也许无法比拟飞行，但按一半来说，还是绰绰有余的。
首先会改变的莫过于人才市场，将彻底逆转流失潮，大量顶尖人才涌入。那些航空、机械、电子等专业尖子生会优先选机务，985/211、硕士博士大量入行。
离职率会暴跌。当前1-3年新人离职率47%、年流失超15%的现象消失。90后、00后愿意长期扎根。
另外那些跑向国际的人才也愿意回来，海外资深机务、FAA/EASA持照工程师回国，技术断层会被填补。
培训质量飙也会升，航司或院校会砸钱建一流培训中心，机型执照、英文、新技术培训全面升级。
维修质量将会显著提升。曾经也有人说我只要待遇好，住公司都行。当然机务也不是贪得无厌的人，有多大能力吃多大饭。
不难想到，高薪肯定会带来责任心与专注度，漏检、错装、违规维修大幅减少。
航班会更准点30%因机械故障的延误减少，过站排故更快、非计划停场大降。
人机比回归合理，疲劳作业、带病工作消失。放行签字的法律和生命压力与收入对等，职业尊严回归。
机务会从目前压缩成本的状态转为安全与效率的战略投入。航司更愿自建高质量机务团队。更愿意投钱提升维修技术、标准、数字化，甚至用上机器人。
当然有利也有弊，工资上涨也会导致人力成本增加，人力成本增加，航司为了赚钱，机票价格也会上涨。
这里面的度只能靠社会调控也决定了。
其实，机务薪资追平飞行员，短期是航司巨大成本压力，长期来看却是民航安全、人才、质量的全面强心针，行业从“重飞轻修”回归安全与技术本位。
所以安全和成本，哪个更为重要？
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