![]()
桂林奇峰岭机场
![]()
桂林奇峰岭机场
上世纪80年代,桂林机场旅客吞吐量长期排在全国第四,这不是偶然,而是当时政策、交通、客源等多种因素共同形成的结果。
国家重点支持,旅游地位高
改革开放初期,桂林和北京、上海、广州、西安一起,被列为国家首批对外开放旅游城市,是接待外国游客和重要游客的重点城市,国家资源和政策都向桂林倾斜,来旅游的人多,坐飞机的需求自然就大。
民航部门搬到桂林,资源优先
1983年,民航广西区局从南宁迁到桂林,桂林成为广西民航的管理和运营中心。航线、航班、飞机运力都能优先安排,直接带动了机场规模和排名提升。
陆路交通不便,飞机是最好选择
80年代公路条件差,私家车很少,铁路运力有限,桂林始发列车也不多。相比之下,飞机最快、最方便,成为游客到桂林的主要交通方式,客流高度依赖机场。
客源消费能力强,不心疼票价
那时候坐飞机属于高消费,普通百姓坐得少。但来桂林的多是外宾、公费出行人员和高收入人群,对票价不敏感。加上当时国内景点不多,桂林山水名气大,游客一直很稳定。
全国民航规模小,排名容易靠前
当时全国机场和航班总量都不大,桂林机场每天起降20多班,年旅客吞吐量一百多万人次,在小基数下,稍微增加几个航班,排名就能明显提升,属于“矮子里的高个”。
后来排名下降,属于正常变化
2000年以后,中国—东盟博览会落户南宁,南宁成为面向东盟的航空枢纽。2006年,广西机场管理集团从桂林迁回南宁,民航资源重心转移。
如今桂林机场吞吐量比80年代增长十倍以上,规模其实更大了,只是全国机场和高铁发展太快,桂林优势被稀释。
这是相对衰落,不是倒退,是区域发展变化的正常结果。
![]()
桂林两江机场
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.