不再以汽车公司自居的小鹏，如何做好平价车？

2026年4月2日晚，从小鹏汽车有限公司更名为“小鹏集团”后，小鹏举办了首场车型发布会。发布会的主角是，小鹏汽车有史以来最为畅销的车型小鹏Mona M03的年度改款——该款车型在2025年售出了接近18万辆，占据了集团销量的四成。

这款起源于滴滴造车业务，原计划推向网约车市场的 A 级（紧凑型）轿车，成为过去一年中，市场上当之无愧的爆款车型。

Mona M03是小鹏成立以来首款15万级别车型，在小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的叙事中，这是一辆对标特斯拉尚未问世的Model 2的车型，它将高阶智能辅助驾驶首次带到了2万美元以下的价位。

“2026款⼩鹏Mona⽐2025款Mona的利润好得⾮常多。”何小鹏在接受采访时透露。

新款Mona M03的升级策略依旧维持过去的经验，在保持性价比竞争力的同时，通过搭载自研成果提升车辆毛利率。

智驾方面，Mona M03 Max版车型放弃了过去的英伟达芯片首次用上小鹏自研的图灵AI芯片，芯片算力达750TOPS能够满足纯视觉方案下的小鹏第二代VLA智能辅助驾驶。电驱方面，搭载了小鹏自研的混碳电控技术，将百公里能耗降至10.8kWh。

在过去，汽车行业内普遍认为，只有达到一定的产销量规模，才能够在市场上立足。而何小鹏则改变了这样的看法，他表示，⼩鹏集团是⼀个科技公司，不仅仅是⼀个汽车公司，⼩鹏在车领域⾥⾯都不去碰10 万以内⼈⺠币的车，做便宜，低利润的车是没有价值的。

这表明，小鹏正在用AI重新定义汽车公司的估值逻辑。"如果不算我们在全新的研发上的投入，包括芯片、下一代AI、机器人，我们在汽车领域已经是相当规模的盈利了。"何小鹏说。这意味着，小鹏汽车业务本身已经跑通，而AI投入被视为面向未来的"期权"。

何小鹏和杨光。

以下是小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏和小鹏Mona产品负责⼈杨光在接受九派财经等媒体采访的实录（有删减）：

Q：2025年第四季度，公司首次实现了单季度盈利。对于⼩鹏集团新的⼀年盈利模式有什么新的看法？

何⼩鹏：从去年开始，大家会看到小鹏汽车第四季度实现了盈利。虽然全年尚未盈利，但亏损幅度已经非常小。去年我们的研发费用接近100亿元，如果加上飞行汽车则超过100亿元。今年研发费用还将有较大的提升。

换个角度看，如果不计算我们在全新领域的研发投入——包括芯片、下一代AI、机器人，以及目前还不能透露的一些新项目——我们在汽车领域已经实现了相当规模的盈利，今年同样可以做到。

以前我对AI改变物理世界的效果、深度、节奏和时间还不敢确定，但从去年二季度开始，我越来越清晰地看到了这一点。而且这种改变是从整个组织架构到研发范式，再到最终的用户体验和实际效果，全方位的变革。

对于今年以及未来几年的小鹏，我非常有信心。从4月份开始，大家将看到MONA——这是二季度推出的第一款代表全新理念的车型。小鹏不仅正站在从规模扩张到高质量发展的关键转折点上，今年更将向大家展示如何更好地平衡规模、质量、利润、全球化、生态等要素，开启新的篇章，敬请期待。

Q：2024年初代M03上市时候销量是超了预期 ，部分的版本和它的产能⼀度没有跟上，新一代Mona M03如何保障交付？

杨光：假如销量⾮常好的话 ，我们也做好了准备。 因为这次M03并不是第⼀次上市 ，我们已经很多个月稳定地交付1万5以上 ，所以这个不⽤担⼼ 。

Q：15万元内纯电市场竞争也很激烈 ，⼩鹏MONA M03信⼼和底⽓来源于哪⾥？

杨光：不是15万级别这个市场竞争⾮常激烈 ，应该是中国汽⻋市场每个级别竞争都⾮常激烈。现在每年差不多有180—190款全新⻋ ，算上改款和年款的话差不多1200、 1300款。 M03能取得成绩肯定有⼀些它独特的地⽅ 。

我们所有的产品打造并不是说堆砌⼀些性能、配置 ，⼀定要去⽐⼀些参数 ，⽽是这些⽤⼾到底喜欢什么 ，我们就提供什么 ，他抱怨什么 ，我们就改善什么。

Q：公司更名背后对公司的战略布局有哪些新的指引和考量？

何⼩鹏：过去十年创业，小鹏最开始做的是智能电动汽车，所以小鹏最核心的业务是汽车。我觉得接下来的十年，大家会从新能源汽车的上一个十年，进入到"智能体+新能源汽车"组合的新的十年。在新的十年里，很多人会看到机器人的变革。如果两三年前我还认为机器人的变革是再下一个十年，也就是第三个十年的事，但最近一年，物理AI大模型的变化让我极其惊讶。以前我觉得L5自动驾驶十年内都不可能实现，现在我觉得十年内真的有可能，机器人更有可能，因为机器人的要求没有L5那么高。

"小鹏汽车"更名为"小鹏集团"，意味着我们面向新的全球物理AI时代，让机器人和汽车业务进入中国、走向全球，这是我们非常重要的新十年战略。我认为现在的汽车公司都不是好的商业模式，都是非常内卷的模式。

Q：对今年整个市场的竞争格局有哪些展望？

何⼩鹏：国内市场确实有一定的挑战，但我觉得反而是高质量发展的机会，海外市场则是巨大的机会。我们看到友商在海外市场发展得很好，在新造车势力里面，小鹏过去五年加上今年的布局，会为今年下半年和明年的全球化打下很好的基础。而且我们也期望明年不光把汽车推向全球，还有其他产品线也走向全球。

我一直觉得最后会是一个百花齐放、最终高质量发展、强者淘汰弱者的过程。最后一定很难留下那么多家，几年前我经常说，到2030年中国可能只剩5家以本土为主的车企，我还是非常坚定地认为这件事。有一定的规模只是第一个门槛，远远不是能够取得胜利的前提条件。

Q：新一代Mona M03加量不加价，今年行业内存储芯片、电池都在涨价，那这款车的毛利率表现如何？

何⼩鹏：小鹏2026款MONA比2025款MONA的利润好了非常多，这体现了小鹏一个非常重要的能力——车越做越好，同时我们追求越来越高的毛利。

Q：毛利率提升是如何做到的？

杨光：成本的问题是⼀个综合性的 ，第⼀规模上来了 ，第⼆有些东西⽐如芯⽚⾃研了 ，第三本⾝运营的质量也上来了 ，该开源的开源 ，该节流的节流。

九派财经记者舒家奎
编辑万珮

【来源：九派新闻】

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