充电桩每度电仅赚4分钱，又要涨价了，电车车主该多心疼啊！

对充电桩行业的分析指出全行业利润低微，甚至每度电只能赚4分钱的服务费，超低的利润让充电桩运营公司意兴阑珊，而且这个行业如今又迎来了电池企业和电车企业的加入，导致竞争更为激烈，这对充电桩行业来说未必是好事，结果只会是导致充电费用进一步上涨。

早期充电费用较低，在于当时提供了补贴的支持，建站就有补贴，早期建设公共充电桩每桩补贴8000至1.2万元，丰厚的补贴刺激了各地大建充电桩，以至于出现一些充电桩运营公司将充电桩建设在偏僻位置，甚至建设在无法使用的地方，仅是为了获取补贴。

电费也有优惠，充电桩的电费不是按商用电收费，电价较低，由此充电桩运营公司的充电费用自然也较低，这两方面都降低了早期充电桩的运营成本，让早期的充电桩运营公司赚到了钱。

但是后来随着充电桩运营公司的增加，竞争激烈，由充电桩运营公司自主定价的服务费就不断降价（充电费用主要由两部分组成，一部分是电费由电网定价，一部分是服务费由充电桩运营公司自主定价），服务费不断下降，利润自然大跌。

在充电桩运营公司之间竞争异常激烈之时，充电技术的升级也在要求着充电桩运营公司不断升级设备，近5年时间以来，快充技术从早期的充满电需要2-3小时缩短到1小时，到如今更已出现10分钟充满电的超充技术。

快充技术的升级迫使着充电桩运营公司不断升级设备，而每次升级设备都要巨额资金投入，尤其是最新的超充技术已不仅仅是充电桩运营公司自行升级设备，还要与电网沟通，甚至可能需要电网公司在附近提供变压器以提供足够的电量供应，那投资更是惊人。

凡此种种都导致充电桩运营公司赚钱难，这种赚钱难在使用公共充电桩频率较少的高速公路、三四五线城市以及农村乡镇区域就更难，这也是为何这些区域的公共充电桩快充技术升级缓慢的原因，毕竟没有利润，运营公司自然不愿投资升级设备。

利润较为丰厚的一线城市，如今运营公司同样面临着压力，这些利润较为丰厚的市场，如今电车企业和电池企业都开始加入建设公共充电桩，他们有着天然的优势，这让那些充电桩运营公司又承受了一层压力。

如今传出充电桩运营公司的利润低微，其实就意味着这个行业可能会进一步涨价，这对于电车车主来说当然不是好事，谁愿意付更多钱充电啊，其实这已是一种趋势，回顾当年超低的充电费用，到如今一线城市的充电费用普遍已高于1元钱，甚至一些地方已上涨到接近2元，电车的电费已不比节油混动车的油费低了。

充电费上涨已是大势所趋，除了充电桩运营公司要涨服务费之外，电网的优惠电价也可能取消，一旦充电桩的电费按照商用电收费，那充电费用更要涨一大截，还有汽车的路费等诸多优惠迟早也要电车支付的，电车车主省钱的好日子结束是必然的事情！