北京
滴滴要造车，这事传了挺久，但之前更像是在简历里写"熟悉C++"——你知道他懂，但没见过项目上线。
这次不一样。和北京汽车研究总院合资成立桔汽科技，注册资本5个亿，滴滴持股51%。这不是投简历，是签劳动合同了。
造车对滴滴来说，有点像外卖平台突然说自己要种水稻。不是不能做，但问题是：你种出来的米，是给自家骑手吃，还是打算卖给所有人？
滴滴的答案是"都要"。Robotaxi需要车，网约车司机也需要更便宜、更耐造的工具车。自己造车，相当于把"抽成"改成"自产自销"，利润空间重新算一遍。
不过造车和写代码的区别在于，bug可以热修复，车门焊歪了只能召回。北汽研究总院的角色，大概是帮滴滴避开那些"第一次造车都会犯的错"——虽然每个新势力都觉得自己能跳过这一步。
5亿注册资本在造车界不算大钱，大概够买几台压铸机，或者付半年热搜。但滴滴的优势从来不是资金厚度，是每天几千万单的真实路况数据。这相当于别人还在用模拟器练车，他已经跑完几百万公里实测了。
桔汽科技的名字挺有意思。"桔"来自滴滴的桔子出行，"汽"就是汽车，连起来念快了像"局促"——可能是个巧合，也可能是在暗示什么。
一位接近项目的工程师说，首款车会优先满足网约车场景，比如副驾折叠、后排空间最大化、维保成本压到最低。这些需求，传统车企的调研问卷根本问不出来，只有每天看司机骂娘的产品经理才懂。
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