“飞行汽车”沃飞长空，要IPO了

4月2日，飞行汽车赛道再迎来一个标志性节点。

四川沃飞长空科技股份有限公司在四川证监局办理辅导备案登记，拟冲刺科创板，辅导券商为中信建投证券。

而在两个月前，这家公司刚拿到近10亿元融资，创下2026年开年低空经济领域最大单笔融资纪录。

更早一点，3月30日，沃飞长空完成股份制改造，注册资本从1.77亿元跃升至3.6亿元。

若此番IPO顺利推进，沃飞长空有望成为A股首个eVTOL（电动垂直起降飞行器，俗称“飞行汽车”）上市公司。

但一个无法回避的事实是，沃飞长空的核心产品AE200，尚未取得型号合格证。

一架未取证的eVTOL，凭什么支撑起一场百亿IPO？

沃飞长空B-0AZR产品正在飞行

已储备千架商业订单

沃飞长空成立于2020年，承载着吉利科技集团对低空出行长达数年的战略布局。

其核心产品AE200，是一款6座级倾转动力eVTOL。官网显示，最高航程200公里，巡航速度230公里/小时，机身长9.9米、翼展15米、机高4.4米。

真正让行业侧目的，是AE200的技术路线——倾转旋翼。

与常见的多旋翼eVTOL相比，倾转旋翼在航程和速度上天然领先，但其机械结构和飞控系统的复杂程度呈几何级上升。

AE200采用“八轴内四倾转”构型，8个螺旋桨中有4个可完成90度倾转，这是eVTOL领域技术难度最高的构型，但换来的是续航、速度、载重和舒适性的全面优势。

通俗来说，多旋翼适合“短途观光”，倾转旋翼才能支撑“城市间通勤”。

2025年，沃飞长空给出阶段性答案。首架AE200-100量产机顺利下线，第一阶段验证试飞圆满完成。

而在商业化路径上，沃飞长空已经储备千架商业订单。

2025年亚洲通航展期间，沃飞长空与华龙航空、大众交通、深城交、空联捷行等多家产业伙伴达成确认性采购协议和战略合作。

其中，仅华龙航空一家就签署50架确认性订单。业务网络覆盖大湾区、长三角、京津冀、成渝等核心经济区域。

场景落地，同样有一套清晰的打法。

交通接驳方面，携手亚太最大公务航空企业华龙航空，推动eVTOL与公务机的高效衔接；低空+地面联运方面，与大众交通布局城市立体出行；文旅场景方面，与祥源通航合作开发文旅新业态，将景区运营从地面拓展至空中维度。

整机之外，沃飞长空还在下一盘更大的棋。

近期，公司发布核心技术产品“峨眉山”航空电动发动机、“大渡河”航空动力电池。从“整机集成”到“部件自研”，沃飞长空正在向产业链上游纵深挺进。

产能端，位于成都未来科技城的全球总部基地及生产制造基地项目主体结构已全面完工，预计2026年下半年正式投产，投产后预计每年可生产40至50架eVTOL。

从订单到产能，沃飞长空搭建的不只是一款飞行器，而是一套完整的产业体系。

AE200-100量产机第一阶段验证试飞完成

适航取证是当务之急

但沃飞长空面前，始终横亘着一道关卡。

它的竞争对手亿航智能，已于2023年摘得全球首张eVTOL型号合格证，凭借多旋翼构型在美股率先登陆，开创“城市空中观光接驳”这一全新市场。

然而，行业内外同样清楚，沃飞长空的倾转旋翼路线虽在性能上更具想象空间，但适航取证的难度更大。

技术攻坚期漫长、商业兑现滞后，使得多数eVTOL企业长期处于高研发投入状态，资金链压力如影随形。

沃飞长空的应对策略，写在它的融资节奏里。

自成立以来，公司已累计完成五轮融资。其中，最近两轮尤其引人注目。

2025年11月，完成数亿元C轮融资，投资方为杭实集团、沙特阿美旗下Prosperity7 Ventures、松禾资本等。

2026年2月，完成近10亿元新一轮融资，由中信建投领投，联新资本、祥峰投资、光合创投、国策投资等联合投资，磐霖资本、蕴盛资本、中科创星、松禾资本等老股东持续跟投。

两轮融资间隔不足三个月，累计融资额超过10亿元。

资本用真金白银投下“信任票”。

据沃飞长空披露，最新一轮融资将专项用于三大方向，AE200系列的最终适航取证冲刺、全球总部基地投产、低空出行商业模式的深度构建。

其目标明确，推动产品从技术验证阶段全面迈向规模化商用。

沃飞长空首席市场官费岚曾透露，AE200处于载人试飞最后准备冲刺阶段，在国内交通接驳类eVTOL适航审定进程中，AE200率先进入第四阶段（共五阶段），预计于2026年取证。

从行业角度看，这条道路并不平坦。

eVTOL产业最终将共用新能源汽车80%的供应链，但剩下20%的转化，却是横亘在全行业面前的一座大山——将追求高性价比的“车规级”标准，升级至容错率为零的“航空级”安全标准。

大成产经认为，这正是沃飞长空背靠吉利集团的核心优势所在。将汽车工业化能力延伸至航空领域，在量产管控、成本控制方面具备天然基础。

IPO前完成关键重组

冲刺IPO前，沃飞长空在股权与治理层面完成一次关键重组。

今年3月30日，公司由“有限责任公司”整体变更为“股份有限公司”，注册资本从约1.77亿元跃升至3.6亿元。

股权结构上，辅导备案文件显示，控股股东为湖北吉利太力飞车有限公司，持有公司40.02%的股权。公司实际控制人为吉利控股集团董事长李书福。

吉利控股集团董事长李书福

更值得关注的，是管理层的大换血。

原法定代表人郭亮卸任，原董事长顾文婷调整为副董事长，吉利科技集团首席执行官徐志豪接任法定代表人、董事长。

徐志豪自2017年起执掌吉利科技集团，推动该集团形成新材料、摩托智造、低空经济、功率及AI半导体四大核心产业，并布局商业航天与新能源。他还兼任钱江摩托、太力飞车、洪桥集团等多家上市公司董事长。

沃飞长空新任董事长徐志豪

上市前换帅，让更擅长资本运作和产业整合的人站到台前，但并不意味着技术色彩被弱化。

创始人兼首席执行官郭亮，依然代表着沃飞长空的技术底色。

郭亮，1983年出生于四川雅安，系南京航空航天大学飞行器设计专业博士，毕业后进入中航工业成都飞机设计研究所，参与多个国家重点无人机型号研制。2015年辞职创立傲势科技，2020年并入吉利后出任沃飞长空首席执行官兼首席科学家。

沃飞长空创始人兼首席执行官郭亮

技术出身的一号位负责产品与运营，产业整合能力出众的一号位把控资本与治理——双核驱动，分工明确。

这也是沃飞长空冲刺IPO的一手好牌：既有技术根基，又有产业背书。

四川力挺低空经济

沃飞长空的每一步，都与四川紧密交织。

作为四川低空经济产业链链主企业，沃飞长空是国内第一家由民航局受理并全面启动适航审定工作的有人驾驶eVTOL航空器公司。

而四川对低空经济的支持力度很大，产业政策扶持保持领先。

2025年，四川印发《支持低空经济发展的若干政策措施》，涵盖基础设施、场景应用、科技攻关、低空制造、专项基金5大板块共16条政策。

——每年统筹安排3亿元省级资金专项支持；支持低空制造链主企业就近配套，最高奖励2000万元；设立总规模30亿元（首期10亿元）的低空经济专项基金。

2026年，四川省进一步细化落地，印发《四川省低空经济产业链2026年重点工作任务》。

四川大力推广松茸、车厘子等高价值生鲜农副产品和电子元器件、精密仪器等高附加值产品的低空运输；试点成都淮州—达州河市、甘孜雅江—甘孜康定等无人机物流航线；推广凉山“云上邮路”邮政普遍服务；打造无人机运竹、医疗物资配送等成熟场景。

这些政策的颗粒度之细、落地节奏之快，在全国范围内都堪称领先。

大成产经认为，沃飞长空与四川之间，正在形成一种双向赋能的“正循环”。企业依托四川的政策红利与产业集群效应加速成长；四川也因沃飞长空这样的链主企业不断涌现，得以在低空经济的全国版图中占据日益突出的先发位置。

沃飞长空的IPO冲刺，对于整个四川低空经济产业而言，无疑是迈向产业高地的重要一步。

沃飞长空全球总部基地项目落地未来科技

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