2026款MONA M03，决定不做“便宜车”了

“做便宜的车没价值。”

何小鹏在昨天小鹏MONA M03上市之后的群访，面对“小鹏为什么不做10万元内的车”的提问，直截了当地给了回复。

对于小鹏汽车来说，MONA M03的意义不言而喻：它曾经拯救了小鹏，在销量大厦将倾之际，直接将小鹏从月销不足万辆的生死线上拉了回来；

MONA M03也构建了小鹏的智驾底色：无论什么配置、什么价格，小鹏的智驾都是金字招牌，毫无保留，全系标配。

所以，当它走到2026款的时候，大家都在期待它是否还能有新的进化，又能否再次拉高10万级A级车的智能化上限。

新款MONA M03，做到了吗？

改了什么？

辅助驾驶，无疑是这一次2026款小鹏MONA M03最核心的升级。

从Max版开始，新车就换上了自研的图灵AI芯片，单颗算力达到750TOPS，直接替代了此前的双Orin-X方案；

并且在今年下半年，还会推送第二代VLA蒸馏版的升级。

到了Ultra SE版本，更是直接上了双图灵芯片，算力堆到1500TOPS，支持完整版第二代VLA。

按照官方的说法，MONA M03这是第一次把1500TOPS级别的“有效算力”下放到2万美元级别车型里。

过去这个级别，大多数车也就给你个高速NOA、城市记忆领航，属于“能用但别抱太大期待”。

小鹏这回则是把城市/高速NOA、车位到车位、自动泊车等更高阶的能力，一股脑往这个价位里塞。

可以说，以前这个价位拼的是“有没有”，而现在开始就要拼“有多强”了。

车内这块，也算是把“短板补齐”。

原本的高通骁龙8155芯片升级到了联发科MT8676，那块有点“大果粒”观感的15.6英寸1080P屏幕，也终于升级到了2.5K分辨率，再加上5G网络，整体观感和流畅度都会更在线。

车内的舒适配置上，这一次也有不少的加码。

前排坐垫进行了加长，座椅加热、通风、按摩也都一次性补齐；玻璃升级为双层夹胶；

并且还增加了50W无线充电、主驾头枕音响，以及支持RNC主动降噪的20扬声器系统等配置。

考虑到这车女性用户占比不低，小鹏这次也确实动了点心思。

比如更大面积、支持色温和亮度调节的化妆镜，以及紫外线隔绝率达到99.97%的全景天幕等等。

动力部分，新车全系标配一颗最大功率160kW的前电机，长续航版本的电池供应商从弗迪切换到了亿纬动力。

在加入热泵空调之后，官方给出的能耗成绩来到了10.8度/100km，CLTC续航最高提升到640km，并且还支持了3C的快充。

新车在底盘上依旧是前麦弗逊，后扭力梁的结构，但引入了FSD可变阻尼减震，以及全场景爆胎稳行的能力。

在外观上，小鹏同样奉行了“一款成功的车，千万别乱改外观”的策略。

2026款MONA M03基本延续了原先的设计，整体轮廓基本没动，主要是在前后包围和细节上做优化。

比如加入钢琴烤漆材质、后保险杠增加导流槽，再配合贯穿式红色灯带，让视觉重心更低，运动感也更强了一点。

侧面来看，新车还新增了三种轮毂样式，并且无边框的外后视镜也变成了全系标配。

配色上，新车增加了罗兰紫和牛油果绿两种全新车色，现在MONA M03一共有了8种配色可选。

甚至有意思的是，新车还专门开发了一套樱珞粉主题套装，配备了统一风格的樱珞粉车漆、专属轮毂以及内饰，相信又能吸引一大波女车主。

怎么选

在SKU划分上，2026款小鹏MONA M03一共提供了6个版本，大致可以理解为“两种续航 × 三种辅助驾驶能力”的排列组合，对像我这样的“选择困难症”患者来说，确实不算太友好。

在基础配置上，160kW的前置电机、热泵空调、外放电、电尾门、蓝牙钥匙、全景天幕、MT8676芯片驱动的2.5K 15.6英寸车机、5G车联网、车载KTV、256色氛围灯、前排座椅通风/加热/按摩、20扬声器、主动降噪等配置均为标配。

你可以简单理解为，选购时的重点主要是在智能配置以及续航和补能上。

先来看两款Plus车型。

这两款车在辅助驾驶上搭载的是基础版XPILOT，功能覆盖全速自适应巡航、并线辅助、车道保持、辅助/遥控泊车、前后碰撞预警、主动刹车等，属于是“够用型”。

续航方面，11.98万元的“540 长续航 Plus版”用的是51.8度弗迪磷酸铁锂电池，续航540km；

再加1万元，可以上到“640 超长续航 Plus版”，电池提升到62.2度，续航直接拉到全系最长的640km。

如果你不看重辅助驾驶，那么这两个基础版其实就非常够用了。

Max版车型则是将辅助驾驶系统升级为了XNGP，并配备1颗自研图灵芯片，算力750TOPS。

在功能上，Max车型具备了城区/高速NOA、记忆泊车、循迹倒车、信号灯识别、疲劳监测等能力。

并且按照官方的规划，Max车型在下半年还将会获得升级蒸馏版第二代VLA的资格。

此外，Max版本由于换装了具备离手检测的方向盘，顺带把方向盘加热也做了标配，对北方用户确实更友好。

指导价12.98万元的“510 长续航 Max版”和入门的“540 长续航 Plus版”一样配备51.8度电池，但因为多了整套感知和算力硬件，续航降到510km。

如果你没有家充条件，想追求更快的补能速度，可以再加1万元上“610 超长续航 Max版”。

它换装了61.6度的亿纬动力电池，续航610km，同时支持3C快充，日常使用会更灵活。

最后是这次2026款车型主打的Ultra SE版本。

Ultra SE车型配备了2颗图灵芯片，算力1500TOPS，可运行“满血”的第二代VLA，将来OTA的上限无疑也会更高。

在续航上，指导价14.18万元的“510 长续航 Ultra SE版”和指导价15.18万的“610 超长续航 Ultra SE版”和Max的两个版本完全对应，大家自行代入即可。

只不过，这个版本的交付时间要等到今年8月。

对于预算有限、但又想体验高阶辅助驾驶的人来说，Ultra SE确实是这个价位里硬件最顶的选手之一；但如果只是日常通勤，其实Plus和Max，已经能覆盖绝大多数使用场景了。

发布会后的群访里，MONA产品负责人杨光讲了一段我印象深刻的话：

“中国汽车市场每年全新车型加上改款、年款车型数量非常多。M03核心在于我们有自己独特的思路：我们不是单纯去拼性能、比参数，而是真正围绕用户喜好来做产品——现场大家也能感受到，我们的用户都很年轻、心态很年轻，我们就是用户喜欢什么就提供什么，用户在意什么就改进什么。”

曾经的小鹏的确是力大砖飞，在同价位上，比配置几乎难寻敌手；

而现在的MONA M03则开始有所侧重，注意情绪价值的重要性。

所以这次改款，除了智驾之外，新的好看的颜色有了，3C快充有了，友商的冷汗也有了。

你觉得这次小鹏MONA M03改得怎么样？欢迎在评论区跟我们交流。