“每天醒来都是一个新价格”：中东冲突如何压垮越南企业？

“每天早上醒来都会看到一个新的价格。”越南物流服务企业协会主席陶仲科（Đào Trọng Khoa）的这句话，道出了当下无数越南企业主的心声。

打开邮箱，新的保险费、运输费、附加费接踵而至。刚刚做完的财务计划，转眼就过时了。成本不再按月波动，甚至不是按周，而是按天、按半天在变化。这不是某个行业的个案，而是覆盖物流、畜牧、化肥、纺织、出口等几乎所有经济部门的系统性冲击。

从能源到全链条：一场“接力式”的成本暴涨

这场危机的起点是能源。3月19日，RON 95-III汽油价格飙升至每升30690越南盾，柴油涨至333420越南盾，较2月底分别上涨52%和73%。液化石油气价格翻了两三倍，每罐12公斤的燃气贵了5万至7万越南盾。虽然3月27日减税政策使价格短暂回落，但RON 95-III仍比冲突前高出21%，柴油更是高出84%。而就在昨天，油价再次反弹，柴油一度触及每升40820越南盾。

油价是“万价之母”。胡志明市企业协会主席阮玉和（Nguyễn Ngọc Hòa）指出，汽油是大多数行业的投入品，其价格上涨会拉动物流、运输和商品成本全面上升。许多国际运输线路的成本已上涨2-3倍，国内运输同样承压。

但最致命的问题不是成本涨了多少，而是企业无法转嫁。

Mebi Farm农场的工人们正在检查鸡蛋，然后将它们堆放在托盘上

卖一单亏一单：企业被迫“贴钱生产”

在Mebi Farm，饲料占鸡蛋成本的70%以上。油价上涨导致总生产成本增加了约35%，但鸡蛋价格却因消费疲软无法上调，甚至维持在低位。首席执行官林翠艾（Lâm Thúy Ái）直言：“企业的亏损承受能力已几乎耗尽。”

类似的故事发生在化肥行业。金瓯油气化肥公司代表武庭俊（Vũ Đình Tuấn）算了一笔账：油价每上涨10美元，企业成本就增加约5250亿越南盾。国际物流成本涨了20-30%，国内涨了15-20%。但化肥企业不敢把价格完全传导给农民——农业需要支持。富美化肥的经营部武庆善（Vũ Khánh Thiện）表示，国内化肥价格虽已上涨约20%，但仍低于国际水平。

出口企业同样腹背受敌。越进Jean公司董事会主席范越（Phạm Văn Việt）透露，原材料成本上涨8-18%，每个集装箱运费增加4000-5000美元，而欧美等主要市场的购买力却在下降。为了保住订单，企业只能自己扛下成本。

企业如何“自救”？空间已所剩无几

面对利润被蚕食，企业并非坐以待毙。林翠艾的Mebi Farm正严格控制库存，转向按实际订单生产，仅对部分加工水产品进行约10%的有限涨价。化肥企业则保持高负荷运转以摊薄成本，同时推动尿素、NPK等产品出口，用海外市场弥补内需不足。纺织企业将订单拆分，限制空运，并开拓多元化市场。物流公司则转向主动风险管理，实时更新合同条款、附加费和保险，避免固定价格带来的风险。

但这些“自救”措施都有极限。当压力来自系统性的能源成本时，单个企业的调整空间终究有限。

政府出手：每月减收7200亿，为经济“降温”

为缓解压力，越南政府已打出一套财政组合拳：汽油进口税降至0%，环保税和特别消费税也阶段性归零。据财政部测算，这些措施每月使财政收入减少约7200亿越南盾，但换来了民众和企业成本的下降，限制了通胀的蔓延。

从长远看，胡志明市发展研究院副院长范平安（Phạm Bình An）指出，这场危机暴露了对化石燃料的过度依赖。转向电力和可再生能源，可能是帮助企业更主动控制成本、降低未来风险的唯一出路。

一场考验韧性的持久战

中东的战火，燃烧的是越南企业的利润表。从物流到畜牧，从化肥到纺织，每一家企业都在问同一个问题：还能扛多久？

短期看，政府的减税政策提供了喘息空间；企业的自我调整也在争取时间。但长期看，只有降低对化石燃料的依赖、提升产业链的议价能力，才能真正走出“每天醒来都是新价格”的被动局面。

这是一场对越南企业韧性的极限测试。而答案，正在每一个车间、每一条供应链、每一张财务报表中被书写。