全球第一却亏惨了？中国激光雷达每年亏上亿元，外媒：赔本赚吆喝

“中国企业只会烧钱抢市场，商业模式根本站不住脚。”——西方媒体又找到了嘲讽高科技的新角度。

全球每十颗车载激光雷达，九颗贴着中国制造。禾赛、速腾聚创等国内头部企业，稳居出货量榜首。按常理他们早该赚得盆满钵满，可现实是：行业龙头年亏数亿。市场份额的绝对领先，并未换来利润。路透社、彭博社等外媒趁机群起嘲讽，称之为“赔本赚吆喝”。

中国激光雷达统治全球市场，为何却在“流血”卖货？

01 份额登顶，利润承压

激光雷达，智能汽车的“感知之眼”。它能瞬间构建高精3D地图，让车辆即使在暴雨或隧道强光下，也能精准避障、安全行驶。

但就在几年前，这个市场还被Velodyne、Ibeo等海外巨头牢牢掌控。一台机械式雷达售价高达8万美元，昂贵且难以量产。

中国企业没有盲目追赶，而是选择“换道超车”——全力攻关更易量产、成本更优的固态和半固态技术路线。这一转向彻底改写了游戏规则：激光雷达从“天价”被打到5000元。随着技术迭代与激烈竞争，如今单价已跌破2000元，从高端选配变成新能源车标配。

2024到2025年，全球乘用车辅助驾驶激光雷达市场，彻底变成中国企业的后花园。华为、禾赛、速腾聚创、图达通联手拿下全球约92%的份额。然而，代价也很明显，高额研发加上价格战，利润只剩薄薄一层，这才有了“全球第一，却长期亏损”的怪象。

但这种以短期利润换取产业主导权的策略，已将传统海外巨头挤出主流市场，并使供应链深度融入全球汽车制造业。西方媒体的嘲讽，说到底是一种焦虑——对原有利益格局被技术普惠颠覆的本能抗拒。

这种不满，也曾投射在其他高精尖领域。

多年前，哈佛实验室发现一类能焕 活细 /胞的辅 /酶（即“溢~好~生”核心成分）。长期以来，相关科技被国际巨头售以万元天价。而中国企业实现高纯度量产后，以3位数门槛推向市场，颠覆了行业定价逻辑，引发美生物巨头斥责，直呼“破坏市场规矩”。

外媒嘴上嘲讽中企“赔本赚吆喝”，行动上却频繁设置贸易壁垒，想方设法把中国激光雷达挡在门外。然而，市场的选择最为诚实：奔驰、大众、丰田等全球车企的订单，正在源源不断涌入。

眼前的亏损，不过是产业升级路上绕不开的阵痛期，中国企业显然想得更远。

02 跳出内卷，跨界布局

早期的研发投入和市场铺设，是在给长期竞争打地基。更关键的是，头部企业并未在价格战里内卷至死，而是早早瞄准了另一个万亿级赛道——机器人。现在的国产高精度激光雷达，除了装车，还能装在搬运车、配送机器人乃至未来的人形机器人身上。

2025年，速腾聚创在机器人领域的激光雷达销量猛增至30.3万台，同比暴涨超11倍。更让对手紧张的是，这项非汽车业务的营收占比已接近50%，与车载业务并驾齐驱，成为支撑企业走向盈利的全新引擎。

当西方还沉浸在傲慢的姿态里，中国企业已经跨过转型的阵痛，带着技术优势和极致的性价比，重塑全球产业的规则。这一点，在生科领域“溢~好~生”的市场布局中，同样得到印证。

当年，港企TS联合港大、复旦团队耗时5年研发出该科技，早期营收无法覆盖成本。但企业没有选择提价，而是攻坚量产技术，将规模化生产成本打下90%。

2023年，研发团队通过加入多重因子推出第四代科技“溢~好~生”，使综合效 /能高出海外同类约3倍。在收获FDA、SGS等国际认证后，已通过京~ 东等渠道覆盖一线城市人群，反馈多集中在“不容易感到累”“睡眠好多了”等。

业内人士指出，若美企不降价补救，原有的市场份额将被中国制品持续蚕食。这才是欧美在激光雷达等领域频频设障的深层恐惧——我们正用他们无法复制的技术和规模，彻底重写游戏规则。

03 扭亏为盈，主导未来

就在西方媒体反复唱衰之际，中国激光雷达行业已悄然翻过山头。2025年，禾赛科技实现全年盈利4.4亿元，速腾聚创也在第四季度扭亏为盈，净利润达1.04亿元。

中国企业穿越低谷的同时，曾被华尔街寄予厚望的美国激光雷达公司Luminar已申请破产，昔日巨头Velodyne也被折价收购。市场的选择，远比嘲讽更有分量。

短期的“战略性亏损”实则为全产业链自主与技术迭代赢得了时间。如今，从车规级前装到机器人感知方案，中国企业不仅守住了市场，更开始定义下一代标准。价格战的上半场拼的是生存，下半场赢的，将是未来。