海达号驱逐舰火控系统发展（5）高炮、舰长室、海图室

40 毫米“博芬”（博福斯）高射炮（40 mm BOFFIN (BOFORS) A/A GUN）

博福斯 40 毫米火炮是一款由瑞典武器制造商 AB Bofors 在 20 世纪 30 年代设计的高射炮。它是第二次世界大战期间最受欢迎的中型防空系统之一，不仅被大多数西方盟国使用，一些被缴获的系统也被轴心国采用。这种武器有极少量甚至一直服役至海湾战争时期。

1946 年至 1947 年间，这些 40 毫米博福斯高射炮被安装在原有的双联装 20 毫米“厄利孔”动力炮座之上。这是加拿大皇家海军（RCN）的一项创新。炮座采用液压操作，流体由位于博福斯甲板后烟囱前部以及紧急操舵位舵柄后部的泵提供。炮座会根据火控“操纵杆”的动作做出响应。这些火炮过去配有 Mark II 型瞄准具，但现已缺失。

该炮的设计使其拥有极高的射速，这是因为炮闩中的垂直楔紧块在火炮后坐时会自动开启，使得弹壳在射击后几乎立即被弹出。这使其射速达到了每分钟 120 发。炮弹由四人一组的炮班以每“夹”四发的方式装入炮闩。炮班成员包括：方向瞄准手、装填辅助手、高低瞄准手和装填手。所使用的弹药为高爆弹，且未安装引信。该炮的仰角可达 70 度，俯角可达 0 度，这使其能够打击那些处于双联装 4 英寸主炮射击弧度以下的近距离海面目标。在朝鲜战争期间，“博芬”火炮在引爆漂浮雷方面表现得非常出色。

“海达”号（HAIDA）装备的是 Mk VII 型博福斯火炮。在维基百科中，Mk VII 被定义为“一种单管、液压动力驱动的炮座，它取代了 Mark III 型并于 1945 年投入使用”。

弹药： 已知有两种与“博芬”配套使用的弹种。一种是高爆弹（HE），另一种是仅由钢壳组成的练习弹。截至 2014 年，加拿大国防部（DND）的仓库中仍存有二战时期剩余的高爆 40 毫米弹药。由于练习弹现已耗尽，目前正使用高爆弹进行打靶练习。

这种武器更常用的名称是 40 毫米博福斯（Bofors）高射炮。“海达”号（HAIDA）总共装备了四门这种单管火炮，其正式名称为“博芬”（Boffin）。

根据加拿大皇家海军（RCN）的命名法，当一门 40 毫米博福斯炮安装在“厄利孔”动力炮座上时，它就被称为“博芬”。而在英国、澳大利亚、新西兰和南非的俚语中，“Boffins”指的是科学家、工程师或其他被刻板地认为从事技术或科学研究的人。

“博芬”火炮的射速为每分钟 120 发，最大垂直射高为 23,300 英尺（约 7,100 米）。在“海达”号服役期间，这些火炮配备了 Mk II 型陀螺瞄准具，但在该舰退役后，这些瞄准具已被拆除。

“博芬”火炮后视图。

这些是驱动前部 40 毫米“博芬”火炮的液压泵。它们位于船体中部，分设于左右舷。所有四门火炮都拥有各自独立的液压泵。

前部 40 毫米“博芬”高射炮炮班的掩体。后部火炮的炮班则没有配备此类掩体。考虑到门上仅有一层屏风（网帘），不禁让人怀疑这种掩体究竟能保留多少热量。

40 毫米火炮炮班掩体内部。长凳横跨了整个掩体的宽度。

炮班掩体内唯一的舒适设施就是这个空间加热器（电暖器）。在左舷侧有一个箱子，里面装有工作艇电池的充电器。那个闸刀开关很可能是用来控制电池充电器的输入电源的。

瞄准与控制

“海达”号（HAIDA）服役期间“博芬”火炮的样貌。 这是一种单管武器，配备了型号为 Mk VC（即加拿大 5 型）的液压动力炮座。箭头标示处为 Mk II 型陀螺瞄准具 的位置。该装置为火控系统提供提前量偏角（修正角）。

上图的放大细节。

这仅是 40 毫米火炮瞄准具的光学部分。 如果操作员想通过陀螺仪控制火炮，可以将光学部分旋开。陀螺仪本身现已缺失。从电气角度来看，陀螺仪连接在支撑架上的两个接线盒上。

1949 年“安大略”号（HMCS Ontario）上的“博芬”炮组。 点击图片可放大。到目前为止，这是放大后观察陀螺瞄准具最清晰的视角。

Mk II 型陀螺瞄准具根据瞄准手输入的目标距离，为火炮提供提前修正角（Lead-off angle）。

小卖部

舰上小卖部是船员购买刮胡刀、洗发水、牙膏、香烟、零食及纪念品等日用品的地方。 2003 年该舰在干船坞期间，这一空间经过了重新粉刷与修复。通过参考“海达”号（HAIDA）及其他部族级驱逐舰小卖部的档案照片，这里现已重新摆满了 20 世纪 50 年代中期所售卖的商品。所有展出的物品均是专门为此次陈列而购买或捐赠的文物。

这是一张部族级驱逐舰的小卖部照片（但并非“海达”号）。注意照片左侧的可口可乐贩卖机。

舰长日间舱室

这里是舰长处理全舰事务的地方。 该空间由办公室（即日间舱室）、一间卧室和一间洗手间（Head）组成。通常情况下，舰长在港口停泊时使用这间舱室；而在海上航行时，他则居住在“舰长海事舱室”（Sea Cabin），以便靠近驾驶台和作战室。舰长日间舱室内的所有陈设均为原装。

右舷侧向前的视角。 该舱室的甲板已使用 9x9 英寸的亚麻油地毡砖，恢复到了朝鲜战争时期的原始配色方案。舱壁也已根据那一时期的真实色彩进行了修复。

右舷/后部视角。舰长的床铺和洗手间位于照片右侧视野之外。请注意舷窗下方实心黄铜材质的加热器罩。

已故的鲍勃·威尔逊中校（Bob Willson，加拿大皇家海军退役）详细说明了“海达”号（HAIDA）在海上航行时，舰长究竟使用哪间舱室：

“最贴切的答案是：‘视情况而定’。我认为在战争时期（二战和朝鲜战争），当船只在海上航行时，舰长肯定睡在海事舱室（Sea Cabin）。如果情况需要他靠近驾驶台或作战室（Ops Room），他也会在那里休息。无论他在哪里，就在哪里用餐。如果他需要去日间舱室洗澡等，他会召唤副舰长（XO）临时接管。

在和平时期，这取决于具体情况。如果演习是在模拟战时环境，舰长会采取与战时相同的做法。如果只是没有什么状况的远洋航行，他可能会在日间舱室用餐和睡觉，但每天仍会在驾驶台待上几个小时，培训缺乏经验的军官并掌控全局。如果船只靠近陆地，他可能会睡在海事舱室。

每位舰长都有‘常设命令’（Standing Orders），详细规定了在何种特定情况下必须召唤他。每晚他都会写下‘夜间命令簿’（Night Order Book），以应对夜间可能出现的任何情况（如陆标定位或与其他舰船会合等）。

无论舰长是否在场，驾驶台都由值更官（OOW）负责，除非舰长明确表示接管指挥权。这就是值更官受训的目的，且他们持有资格证书。没有值更证书的军官总是由合格的值更官监督和培训。如果舰长觉得某位军官虽然合格但缺乏经验，他可能会在驾驶台待更长时间并睡在海事舱室，否则他会放手让值更官履行职责。”

舰长日间舱室还曾充当紧急手术室。 由于靠近医疗室（Sick Bay），这是一个理想的安排。已知有两起在该舱室进行手术的案例。

在该舱室的右舷舱壁上，可以看到一块两平方英寸的金属补丁。这盖住了一个弹孔——那是 1944 年 4 月 26 日由德国驱逐舰 T-29 发射的一枚厄利孔机炮炮弹造成的。传闻称，进入舱内的炮弹摧毁了哈里·德沃尔夫中校（Harry DeWolf）高尔夫球杆的杆头，但这既未得到证实，也未被否认。

舰长日间舱室左舷后视视角。这是一个带有内置电壁炉的长靠椅（Settee）。如果有人需要暖暖后背，这里是全舰最好的地方。

舰长日间舱室的床铺（铺位）。

尽管军官洗手间就在过道正对面，但舰长仍配有专属的私人厕所和浴缸。

舰长海事舱室

舰长海事舱室向后视角。

舰长海事舱室直接位于作战室（Operations Room）的正对面。 这是舰长在海上航行时用餐和睡觉的地方。由于距离驾驶台或作战室仅几步之遥，他能够极其迅速地应对任何紧急情况。

海图室 / 海图室小屋（CHARTROOM / CHART HOUSE）

初始位置

海图室小屋最初位于现称为“作战室”（Operations Room）的区域。在建造之初，该区域实际上被称为“绘图室”（Plot）。从当时的平面图来看，海图功能占据了该空间的大部分。大约在 1952 年左右，“绘图室”更名为“作战室”，而海图功能仅占用其中较小的一块区域。

当时，驾驶台人员可以通过一个现已封闭的甲板开口俯瞰下方的绘图桌。此外，那里曾并排设有两道梯子：一道用于从绘图室门厅通往驾驶台，另一道则通往下层甲板。后来，这两道梯子经过重新排列，使其占用相同的甲板区域。如今，在驾驶台左舷侧有一块黄铜板，覆盖着曾经其中一道梯子留下的孔洞。随后，“海图室小屋”（Chart House）这一名称改为了“海图室”（Chartroom）。

过渡位置

这份源自 1952 年图纸的摘录显示，当时的海图区域仍位于作战室内。在 1952 年之后的某个时间点，该功能被移至最终位置，即现在的海图室。

最终位置

海图室向后视角。 此处曾是火炮指挥室（Gun Direction Room）。DAS 型罗兰-A（Loran 'A'）接收机模型曾放置在左上角的架子上。

DAS 型罗兰-A 接收机模型。正在征集该型号接收机的捐赠。

海图室位于信号甲板（Flag deck）左舷，毗邻舰长海事舱室和声呐控制室。这里是航海长（Navigation Officer）进行大部分工作的地方。绘图桌的抽屉里存放着该舰当前作业海域以及可能随时接令转向的其他海域的成套海图。

航海长负责制定“航行计划”，即确定从 A 点到 B 点的最佳航线。此外，航海长还负责监督航海助理（Navigator's Yeoman），后者受过专业培训，负责修正或更新舰上携带的海图。左侧上方有一个架子，上面曾放置着罗兰-A 导航接收机。罗兰-A 导航系统已于 20 世纪 80 年代中期停止使用。

航海长也被称为“领航员”（Pilot）。该军官通常由上尉（Lieutenant）担任，负责舰船航行的方方面面。他负责确保海图和航行指南保持最新，并负责所有罗经（指南针）的维护与测试。由于拥有丰富的经验，他通常是除舰长之外操舰技术最好的人。在战斗中，他担任值更官（Officer of the watch）。

所有的航行灯开关和调光器都位于海图室的前舱壁上。每个开关控制一盏灯。在驾驶台的右舷侧有一个总开关，负责控制这些开关的电源。该系统在 2019 年加拿大公园管理局（Parks Canada）对电气系统进行改造之前一直保持功能正常。

当船只停泊在港口时，仅开启舰艏灯和舰艉灯。在航行过程中，左舷灯、右舷灯和桅顶灯则需全部开启。

航海天文钟 (CHRONOMETERS)

在海图桌的左侧有一个天文钟舱（Chronometer bay），里面放置着三台航海天文钟。“海达”号当时的装置规格应与此示例类似。

[示例图：放置有三台精密机械钟的木制舱位]

精确的时间对于确定经度至关重要。 航海天文钟是一种极其精密的机械钟，用于天文航海；在观测星体时，即便只有几秒钟的误差，也会导致定位产生巨大偏差。由于缺乏现代技术，所有的天文钟都会存在快慢误差，因此通过取三台钟的平均值，可以有效减少时间误差。

校准后的时间随后会被应用到所谓的“甲板表”（Deck Watch）上——这才是进行实地观测时真正使用的计时仪器。进行天文观测通常需要两人协作：一人操作六分仪，另一人查看甲板表。船员会抓住一切机会将天文钟与标准时间进行比对，计算出每台钟的误差率（增减速度），以便在任何给定时间推算出实际误差。

这是“海达”号真实的天文钟舱。当然，那三台航海天文钟目前已缺失。

这张特写视图显示，航海天文钟由金属抓手和海绵垫支撑，用以吸收舰船运行产生的震动。

航海天文钟被设定为格林威治标准时间（GMT，现称为 UTC，即协调世界时），并且绝不允许停止或因发条耗尽而停走。它们从天文钟工坊送至舰上时，已经处于运行、调校并设定完毕的状态。

航海助理每天都会参考 GMT 信号（如加拿大的 CHU 电台或美国的 WWV 电台）对天文钟进行上弦、读取并记录时间，同时记录天文钟由于自身固有误差产生的偏差及变化率。天文钟还可用于校对舰上其他以 GMT 时间运行的钟表。

目标指示中继箱 (TARGET DESIGNATION RELAY BOXES)

与海图室同处一室的是目标指示中继箱。它们位于海图室的右舷舱壁上，属于 Mk 63 火控系统 的组成部分。