美国人无法交付发动机 导致印度面临严重战斗机短缺

译者按：本文编译自2026年4月2日发布在《亚洲国防安全》网站上的题为《“光辉”Mk1A战斗机危机加剧：通用电气未能交付F404发动机，印度面临严重的战斗机短缺问题》的文章，部分内容有删改。 此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，同时向大家提供外媒的看法，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

通用电气未能按期在2026年3月底前交付5台F404-IN20发动机，导致印度重建其日益萎缩的战斗机机队的努力进入了更加关键的阶段。由于未能按时交付，“光辉”Mk1A 项目延误已从单纯的工业问题演变为军事结构危机，因为印度空军急需替换飞机。如果无法获得承诺的发动机，印度斯坦航空有限公司（HAL）将无法维持计划的生产速度，从而危及印度最重要的国产战斗机项目。

资料图：“光辉”战斗机

尽管双方此前已达成一致，在第五台发动机于2025年12月交付后，将在 2026年第一季度交付五台新发动机，但最新的延误仍然发生。如果3月份的交付计划得以实现，那么HAL现在应该已经从2021年最初签订的99台GE F404-IN20发动机（用于“光辉”Mk1A）合同中获得了10台发动机。

该合同价值7.16亿美元，最初的目的是确保印度国内轻型战斗机机队的发动机长期供应。然而，在合同签署近五年后，“光辉”Mk1A 项目仍然受到发动机短缺的困扰，这屡次阻碍了该飞机的生产和交付目标。印度斯坦航空有限公司（HAL）此前的目标是在2026年3月之前生产并交付24架“光辉”Mk1A 战斗机，但现在看来，这一目标显然不可能实现。

此次失败现在影响了印度空军替换米格-21、米格-29和美洲虎战斗机的更大计划，这些飞机目前仍是其作战力量的主力。3月底之后，HAL没有发布任何新的官方声明，这也加剧了人们的担忧，因为这给人一种交付计划再次被推迟的印象。

发动机延误如今决定了“光辉”Mk1A项目的未来

目前，GE F404-IN20发动机的短缺是“光辉” Mk1A项目面临的最大障碍，因为如果没有经过认证的推进系统，完成的飞机就无法投入使用。尽管印度斯坦航空有限公司 (HAL) 成功完成了飞机的结构、航空电子系统、雷达和飞行控制组件，但由于缺少发动机，飞机仍然无法交付给印度空军。这种情况造成了极大的不平衡，因为印度航空航天工业有能力制造绝大多数飞机，但仍然依赖外国发动机的交付。

HAL发布的照片显示，有大量的“光辉”战机并未安装发动机停放在停机坪。

“光辉”Mk1A被视为印度空军未来轻型战斗机中队的骨干，因此发动机短缺是一个主要问题。每次发动机交付延误不仅会影响工厂的生产计划，还会影响飞行员训练、中队组建和长期空军力量规划。印度空军已经面临中队短缺的问题，因为老旧的苏联时代飞机退役的速度超过了替代飞机投入使用的速度。在这种情况下“光辉”Mk1A 的任何进一步延误都可能扩大现有中队规模与印度应对同时威胁所需水平之间的差距。

发动机问题持续的时间越长，印度制造国产飞机的雄心壮志就越会依赖于脆弱的外部供应链。这种情况造成了一种战略矛盾，因为“光辉”Mk1A 经常被宣传为印度本土国防能力和工业自力更生的关键象征。但实际上，只要国外发动机的供应不能按计划恢复，该计划就无法快速推进。

通用电气曾经关闭的生产线如今已成为一项战略负担

目前的延误实际上并非从2026年开始，因为据报道，GE大约在2016年关闭了F404-IN20的生产线。此前该公司已完成向印度交付的65台发动机的订单，但并未预料到会有新的需求，因此关闭了工厂。2021 年，印度再次提出更大的需求，需要额外99台发动机，通用电气被迫重新启用旧工厂。由于供应商和劳工合同破裂，恢复一条已停产多年的生产线的努力遇到了各种困难。此时，新冠疫情正在扰乱全球制造业，重新开放进程也因此变得更加糟糕。疫情扰乱了国际航空航天供应链，延缓了高精度零部件、特种合金和涡轮子部件的供应。

报告还显示，最严重的障碍之一是韩国供应商提供的F404-IN20零部件短缺。现代战斗机发动机需要多个国际供应商之间的密切协调，这意味着一个部件的故障可能会导致整个组装过程停滞。“光辉”Mk1A 的延误证明，看似本土的国防项目仍然可能受到远超国界的工业干扰的影响。这也表明，印度国防雄心的最大弱点仍然在于其对外国发动机技术的依赖。

印度空军现代化计划目前面临严峻压力

近年来，印度空军急需新型战斗机，因为其多架老旧战斗机已接近使用寿命和维护成本的极限。米格-21飞机的维护保养难度越来越大，而米格-29和“ 美洲虎 ”飞机的维护和升级成本也越来越高。“光辉”Mk1A预计将取代部分老旧机队，同时增加印度军队中国产战斗机的数量。

在这种情况下，该计划的延误造成了双重问题，印度不仅失去了计划中的飞机数量，也失去了国防独立的势头。“光辉”Mk1A的每次交付延误都迫使印度空军继续依赖本应在本十年内退役的旧飞机。这种情况会带来经济影响，因为维护老旧飞机需要越来越昂贵的维护、备件和结构维修。这也会带来运营方面的影响，因为老旧飞机的战备率通常较低，生存能力也较差。

HAL发布的照片显示，有大量的“光辉”战机并未安装发动机停放在停机坪。

通用电气发动机的延误时间越长，印度的空军力量转型就越有可能落后于其战略计划。这种情况尤其令人担忧，因为印度同时面临着来自西部和北部边境的安全压力。“光辉”Mk1A原本应该有助于缓解这种压力，但发动机的延迟交付现在暴露了印度整体替换战略的弱点。

通用电气和HAL正竞相避免更大的危机

尽管错过了3月份的最后期限，人们的担忧日益加剧，但通用电气航空航天公司和印度斯坦航空有限公司仍在继续努力稳定发动机供应链。双方的主要目标是恢复可预测的交付模式，以支持“光辉”Mk1A的生产直至2026年结束。这项努力需要的不仅仅是生产更多的发动机，因为真正的挑战在于恢复人们对国际供应商网络的信心。

GE需要确保2021年后重新启动的生产流程能够持续运行，不再中断。与此同时，HAL面临着使其未来飞机生产计划与实际可用的发动机数量相匹配的压力。该项目目前正进入最关键的时期，接下来的几台发动机的交付将决定“光辉” Mk1A 的生产能否加快。

如果供应链在2026年保持稳定，印度仍有机会恢复一些延误的交付计划。但如果延误继续下去，“光辉”Mk1A很可能成为依赖全球供应链的现代国防工业所面临挑战的最明显象征。接下来的几个月将决定通用电气和印度斯坦航空有限公司能否将合同承诺持续转化为实际生产。如果情况没有好转，印度最重要的国产战斗机项目可能会在 2027 年仍然面临发动机问题未解决的风险。