北京
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2018年柏林签约时，没人想到这家50:50的合资公司会走得这么慢。七年过去，光束汽车终于从"PPT造车"变成了能摸到的量产车，但市场早就换了好几茬玩家。
这次宝马研发一把手亲自带队，把魏牌、坦克、高山、欧拉试了个遍，动作透着股"补课"的意味。就像两个合伙人开了家店，甲方突然开始认真研究乙方的库存——不是坏事，但确实晚了点。
光束的定位一直有点尴尬：宝马想要电动化的中国门票，长城想要豪华品牌的镀金身。结果双方各怀心思，MINI电动版姗姗来迟，长城的高端化也没借上太多力。
不过试驾清单暴露了些端倪。坦克700、高山9这些车型，恰恰是长城技术储备最厚的板块。宝马感兴趣的或许不是某款车，而是长城在混动四驱、复杂路况标定上的工程能力——这块恰恰是欧洲车企的短板。
魏建军和普斯特的晚宴谈了什么不得而知。但合作七年才想起来"深化技术互信"，本身就说明之前的信任主要靠股权比例撑着。接下来如果真能打开技术协同，光束或许能从"各取所需"变成"互相需要"。
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