北京
一款旗舰纯电轿车，五年里改两次款——这在奔驰的产品史上并不多见。EQS 的市场表现，显然让斯图加特有些坐不住了。
2024 年的中期改款，奔驰给 EQS 装回了传统格栅和立标，试图用"熟悉的脸"唤醒用户。效果？市场自有答案。现在，第二次改款已在路上，核心卖点换成了线控转向和 Yoke 方向盘——也就是特斯拉 Cybertruck 上那个半幅式异形盘。
线控转向的本质，是把方向盘和前轮之间的机械连接换成电信号。好处很直观：打方向的角度可以大幅缩小，掉头时不用再手忙脚乱地换手；路面颠簸也被过滤得干干净净。奔驰强调，即便全靠电子传输，转向手感依然"精准且自然"。
这套系统跑了 100 万公里测试，做了双通路冗余——两条线路同时工作，一条断了另一条顶上。安全冗余是豪华品牌的底线，可以理解。
Yoke 方向盘的配套逻辑也说得通：上下车不磕腿，仪表盘视野更开阔。但代价是重新设计安全气囊，以及让用户适应一种全新的操控习惯。上一个大力推广 Yoke 的品牌，后来不得不把传统方向盘重新列为免费选装。
此外，800V 架构、新电池、新电机、新操作系统——这些属于常规升级。星形元素的前灯则是外观上的小心思，让人一眼认出"这是新款"。
频繁改款的背后，是传统豪华品牌在纯电旗舰赛道上的集体焦虑。EQS 的产品力并不弱，但"奔驰的电动车"这个标签，至今没能像"奔驰的 S 级"那样建立起足够的心理锚定。线控转向是一次技术亮剑，也是一次用户教育——教市场重新理解，豪华电动轿车该是什么样子。
据接近经销商的人士透露，现款 EQS 的终端优惠幅度已相当可观，而首批咨询新款的客户，问得最多的不是续航也不是充电，而是："那个方形方向盘，能选传统的吗？"
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