北京
做产品的都懂一个道理：有些功能不赚钱，但你不敢砍。
大众现在就是这个处境。2025年在美国，SUV和跨界车贡献了八成销量，Atlas那种大块头更是顶梁柱。按常理，高尔夫这种年销才一万辆的"小透明"，早该进博物馆了。
但大众美国CEO谢尔·格鲁纳偏不。他在纽约车展上把话挑明了：高尔夫GTI、高尔夫R，还有Jetta（国内叫速腾），一个都不会少。
他的理由很有意思——"品牌的心跳"。
去年高尔夫在美国卖了约10000辆，数字确实寒碜。但格鲁纳算的是另一笔账：驾驶乐趣、情感连接、品牌辨识度。这些东西没法写进季度报表，却决定了用户想起大众时，脑子里是"那个造高尔夫的"，还是"又一个卖SUV的"。
ID.Buzz也被他拉进这个阵营。每个品牌都需要几件"镇店之宝"，哪怕它们不是现金流主力。
更现实的一层是：总有人不想买SUV。要油耗、要灵活、要后驱的驾驶感，掀背车和轿车是刚需。2025年Jetta销量腰斩到54291辆，格鲁纳照样说"表现不错"——潜台词大概是，这部分用户丢了就真没了，SUV补不回来。
他最后补了一句挺实在的话：紧凑型车能实现一些SUV做不到的事情。
这话放在产品规划里，就像你明知道某个小众功能只有5%的用户用，但砍掉之后，那5%会连人带口碑一起消失。大众显然不想赌这个。
车展现场有记者提到，一位开了十五年GTI的老车主特意来问下一代什么时候上市。格鲁纳没给具体日期，但重复了一遍：它会一直在。
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