奇瑞这次是拼了？19万级SUV，标配8295芯片，四驱+越野模式

在汽车技术迅速飞升的时代，消费者对于硬派SUV的期待并不是局限于能越野，能装人。更多的人都会在意在出行时是否有安全保障，在驾驶辅助上是不是真的可以解放双手，降低风险。iCAR V27 2026款 200km 四驱猎鹰700刚好就能够满足大家的需求，有硬派SUV的基因，又拥有出色的驾驶辅助系统，让大家在每一次出行时都会比较安全。市场指导价格是19.68万元，一起来看一下。

iCAR V27很典型的方盒子造型，但完全没有传统硬派SUV的粗犷感反而会有一种精致的未来感。车头比较吸引人的就是圆形大灯组，搭配中间贯穿式的灯带，确实是比较有辨识度的。车尾的外挂备胎也是比较吸引人的，就会让越野属性变得更加的出色。而且备胎罩的设计以及车身的线条就会完美的呼应，并不会显得过于的突兀。车身侧面的线条比较简洁，没有多余的复杂装饰。视觉效果是比较出色的。另外轮毂的造型也会很有设计感，加上花瓣式的设计，一看就比较轻盈又有力量感。轮胎的抓地力表现确实也很不错，可以体现出越野的底气。

iCAR V27选用的是前麦弗逊式独立悬架，以及后多连杆式独立悬架。50:50的轴荷分配，让大家在出行的时候更加的放松。当我在城市拥堵的路段行驶时，方向盘的转向手感很轻盈，没有虚位，在变道还有转弯时确实很轻松。 磁霸悬架在城市的表现还是让人很惊喜的，悬架可以毫秒级别的调整阻尼，把震动全部都过滤掉，坐在车内没有感觉到明显的颠簸，只有很轻微的传递。家人坐在车内也并不会感觉到晕车，在经过减速带时，悬架的回弹还有压缩就比较干脆，没有多余的晃动感。在城市快速路上超车并线，那车身的侧倾控制的比较好，没有严重侧倾的情况，让我觉得信心十足。

iCAR V27在动力方面，搭载的是1.5T增程器，还有电机组合，增程器的热效率高达45.79%，在行业内还是比较有优势性的。平时开起来动力比较充沛，不管是起步还是超车都会有强劲的推背感，而且动力输出比较平顺，没有顿挫感。纯电续航200km，日常通勤比较够用，像我每天上下班，基本上两天充一次电，电费的成本还是比较低的，要比开燃油车更节省一些。综合续航综合续航里程达到1200km，周末在跑长途的时候，开启增程式模式，完全不需要担心续航的焦虑问题。增程器的噪音控制是我想不到的，噪音主要是集中在发动机舱内，在车内基本上没有听到，只有在急加速的时候才会有轻微的发动机声音，不会影响到乘坐的体验。

iCAR V27采用的是10层复合结构，人体接触面积会达到73%支撑性还是比较好的。主驾驶位置还有一个记忆功能，可以把我还有家人的坐姿全部都保存下来，在上车时就可以直接使用，并不需要反复的调整。座椅的材质是仿皮的材质，手感很细腻，柔软度适中，耐磨性也很不错，在平时使用时并不容易留下划痕。后排座椅的表现是很出色的，空间比较宽敞，我的身高已经是1米8，但坐进去之后头顶会剩余一拳，不会感觉到局促。后排的座椅在放倒之后，就会形成一个1818L的方正空间，我买了一个很大的露营装备，还是可以塞进去，并不需要担心空间不足够使用。在露营的时候铺一个垫子就能够当床，确实是很有实用性的。

iCAR V27车内会有15个扬声器，也可以选装23个扬声器，实际听下来音质的表现还是很不错的。在上下班时，我想要听一些轻音乐，在打开音响时，整个车内都会被音乐包围，疲惫感也会瞬间消失。在周末越野时打开音响，想听摇滚音乐，氛围感也很不错。声音抗干扰的能力也很强，所以整体的表现很不错。车内还会有氛围灯，氛围灯是64色，并且还会根据驾驶的模式去调。舒适模式是绿色，经济模式是蓝色，运动模式是红色，还是比较有仪式感的。平时我在开车时就很喜欢调整到暖黄色，柔和的光线不会影响到驾驶的视线，还会让车内显得比较温馨。晚上开车时把氛围灯打开，搭配座椅的加热通风功能，那真的还是比较实在的。

iCAR V27方向盘的尺寸适中，握感舒适，防滑性也很不错，在长时间开的时候，手也不会觉得太累。方向盘支持加热功能，在冬天开的时候，上车之前就可以远程启动加热，上车之后方向盘是温热的，细节确实比较贴心。方向盘的调节范围很大，不管是小个子还是高个子，都能找到适合自己的坐姿。驾驶的视野也会比较开阔，并不存在任何的盲区。自动空调是标配，支持双区独立控温，我和家人的温度需求就可以分开调节，不用再因为温度问题而产生分歧。空调的制冷制热速度比较快，夏天开车时上车打开空调，不到一分钟就会变得比较凉爽，冬天开车时打开座椅加热，还有空调，很快也会觉得比较温暖。

iCAR V27车内会有8.88英寸的全液晶仪表盘，还有15.4英寸的中控屏幕，搭载的是高通骁龙8295芯片。这一个芯片的性能是比较强的，操作的流畅度会比较高，没有出现延迟，还有卡顿的现象。车机系统的功能比较丰富，导航，语音控制，视频，音乐等常用功能都有，而且还支持OTA升级。可以不断的优化系统功能，实现常用常新。导航系统的表现是比较出色的，支持高速领航辅助，在没有高精度地图的路段，照样也可以精准的导航。而且语音的提示比较清晰，没有漏报或者错报的情况。语音控制的识别率比较高，支持多轮对话，不需要每一次唤醒。系统就可以迅速的识别，并且规划一条路线，而且语音控制还能更好的控制音箱、车窗、空调等功能。

iCAR V27最小的离地间隙是220毫米，还有11横11纵的龙式车身，高强度铝合金使用率会超过76.53%把这些配置放在一起，让大家在越野时就有了更多的底气。在经过碎石的路面时，悬架就可以调整阻尼，而且轮胎的抓地力很强，就算遇到陡坡，也无需过于的担心。仪表盘上的越野仪表能实时的显示侧倾的角度，最大的时候也没有超过15度，车身就会一直保持稳定。在泥泞的道路上行驶。我开启泥泞模式，四驱系统就会自动的调整扭矩分配，前后轴的扭矩分配是比较合理的，4个车轮都会拥有足够的抓地力，可以轻松的通过深坑的路段，而且车身的密封性比较好。在经过泥泞路段时，也没有泥水溅进车内，车内一直都会保持干净。在经过连续起伏的路段时，看到了很多的炮弹坑，我马上就切换到凹凸模式，车身没有出现明显的晃动。另外这款车还会支持拖挂资质，在周末露营的时候，我就可以拖上露营车，增加车内的储物空间。而且在拖挂时车辆的稳定性也很好，没有出现甩尾的现象，确实比较省心。

iCAR V27到底有哪一些主要的优势，那就需要从多个角度来考虑。这款车的实用性还是比较出色的，可以满足日常家用的需求，也可以满足轻度越野的需求。那你觉得这款车到底什么地方更有优势？