中东公务航空在成都拿证运营！航司为何争相“扎堆”成都？

金融投资报记者 贺梦璐

当中东公务航空以超8259万元注册资本落子双流，成都航空以194%的增资幅度将注册资本金不断推高，四川航空试图借力扭亏——这三条看似独立的消息，实则共同勾勒出成都航空市场正在经历的“资本化学效应”。

4月2日，金融投资报记者从成都市双流区空港商贸促进中心了解到，中东公务航空通过CCAR-135部运行合格审定，获颁民用航空运营人《运行合格证》。

这一动作，标志着又一家航空公司在成都拿证运营。

图据双流区融媒体中心

企查查显示，中东科技集团成都公务航空有限公司成立于四川省成都市，法定代表人为刘启武，注册资本为8259.06万元。值得一提的是，全国从事航空运输业的企业约为三万家，而该企业注册资本超过全国96%的同行。

据企查查

中东公务航空的入局，折射出成都航空市场格局的深刻裂变。

在成都航空市场中，各家航司角色天然不同，形成“大而全”与“小而精”的互补——对成都航空这样的本土主力军而言，庞大的客流量是其基本盘；而对中东公务航空来说，高端出行需求则是其看重的土壤。

公开信息显示，成都航空有限公司作为首家国产C909飞机运营商。近日，其发生工商变更，注册资本由6.8亿元增至20亿元，增幅高达194%。此次13.2亿元的增资由中国商用飞机有限责任公司、四川航空集团有限责任公司、成都交投航空投资集团有限公司三家股东共同完成。增资后，上述三家公司的持股比例分别为48%、40.9702%、11.0298%。

目光转向另一家深耕成都的航司——四川航空股份有限公司。根据南方航空披露的参股公司数据，四川航空注册资本为106亿元，总资产747.28亿元，净资产为-5.36亿元；2025年上半年营业收入162.18亿元，净利润亏损8.02亿元。

值得注意的是，四川航空是唯一由三大航参股的航空公司。从四川航空股权结构看，川航集团持股近40%，为第一大股东。此外，南方航空持股39%，为第二大股东，东方航空持股10%，为第三大股东。另外，成都银杏金阁投资有限公司持股1.00%。

因此，不禁想问：为何国内外航空公司不约而同地选择在成都加码布局？

不难发现的是，航空公司的布局决策，首先锚定于市场容量。公开数据显示，2025年，成都双流、成都天府两场共完成客运吞吐量9020.6万人次，首次突破9000万人次，同比增长3.3%；完成货运吞吐量117.0万吨，创历史新高，同比增长13.9%。

值得一提的是，成都年旅客吞吐量连续三年实现千万级台阶跨越，从2023年的7000万到2025年的9000万，增速彰显了这座开放城市澎湃的发展动能。

基于此，无论是渴望寻求上市的四川航空，还是蓄势扩张的成都航空，抑或是新入局的中东公务航空，都将共享同一个红利：当越来越多的资本愿意为这座城市的蓝天“投票”，成都航空市场的资本化之路，才刚刚开始。