当BBA用户选择腾势Z9GT，打动他们的究竟是什么？

2026年的中国豪华新能源汽车市场，正处在一个微妙的时间节点。

一方面，以BBA为主的传统豪华品牌，在式微中艰难转型；另一方面，以新势力为名的本土豪华品牌在创新中步步崛起。

前者，本身具有身份认同优势，这种认知惯性，很难被打破；后者，虽然没有所谓的百年传统，但拥有智电技术优势，更敢做出差异化。

这种新旧之间以及新新之间的剧烈碰撞，让每个高端品牌都步履艰难。

于腾势（参数丨图片）汽车而言，也是如此，尽管背靠比亚迪强大的技术体系，但在新豪华这条发展路径上仍在艰苦探索，如何在市场中锚定住自己的位置，也成为打开市场的关键。

在不久前的全新腾势Z9GT臻享品鉴沙龙现场，作为老款腾势Z9GT车主，《汽车通讯社》创始人唐华向腾势汽车总经理李慧咨询了两个问题：第一个是怎么让硬核技术被用户感知，第二个是腾势作为高端品牌能不能提供更有区隔性的服务。

当一个中国品牌想要成为真正的豪华品牌，它需要的不仅仅是领先的技术，更是能够被用户“感知”到的价值，以及能够被用户“体验”到的尊贵。

55%的数据背后

豪华车用户到底在换什么？

在回答《汽车通讯社》的问题之前，李慧先抛出了一组数据：购买全新腾势Z9GT的用户中，有55%左右是原来购买了奔驰、宝马、保时捷这些品牌的用户。

这个数字背后的含义值得深思。在中国汽车市场，30万元以上的豪华车区间，长期以来是德系三强的天下。用户从BBA置换到腾势，不是因为价格更便宜——Z9GT的顶配售价36.98万元，和宝马5系、奔驰E级的中低配车型处于同一价格带。

那么，他们图什么？

李慧在调研中发现了一些规律。“宝马车主都比较喜欢操控，他们发现腾势Z9GT操控更爽。那开起来的话，就是驰骋在都市的那种帅酷的感觉，那种回头率。男生带着自己的女朋友开着Z9GT驰骋，外面不知道投来了多少羡慕的目光，这一刻他就觉得值一百万。”

“奔驰的用户以前会比较在乎豪华感，看了腾势Z9GT以后，觉得内饰座椅的豪华感，我们的座椅好比阿斯顿·马丁，我们整个绗缝都是按照宾利的绗缝来类比，包括奢侈品包包的设计，所以从奔驰的品牌到腾势的品牌，内饰的豪华感是可以打动他们。”

“保时捷品牌置换了我们Z9GT，他们觉得腾势Z9GT更有一种极致的精神，更有一种炫酷的引领，更代表了科技的先锋。”

这些差异背后，是一个共同的趋势：当电动化技术趋于成熟，豪华车市场的竞争维度正在发生变化。传统豪华品牌在发动机、变速箱等领域的百年积淀，正在被电池、电控、智能化等新赛道上的技术优势重新定义。用户不再仅仅为品牌历史买单，而是在寻找更能满足当下需求的“价值感”。

从这个角度看，55%的置换率折射出一个重要的市场信号：中国新能源品牌已经具备了与德系豪华品牌正面竞争的能力。这种竞争不再是“性价比”层面的错位竞争，而是在产品力、技术力、体验感等核心维度上的直接较量。对于腾势而言，这组数据既是成绩单，也是压力——它意味着品牌必须在每一个用户感知的触点，都提供不低于BBA标准的体验。

另一个更值得关注的数据，是全新Z9GT的订单结构：纯电版占比78%，插混版22%。而在上一代产品上市时，这个比例正好相反——纯电只有20%，插混占了80%。这一翻转的核心原因，是两项技术突破：1036公里的全球最长纯电续航，以及9分钟充饱的闪充技术。

当续航达到千公里级别，当充电时间缩短到喝一杯咖啡的工夫，纯电车的使用体验发生了质变。李慧在解释这个变化时说：“很多的人都喜欢用纯电的车，纯电的车相对来说静谧性更好，开了以后基本不用花钱了，接近于成本级，无限接近于零。”

从“20%到78%”的跃迁，本质上是一场用户认知的转变。过去，用户选择插混是因为对纯电有“不安全感”——怕续航不够，怕充电太慢，怕冬天趴窝。而当技术真正解决了这些痛点，用户的偏好就会发生根本性扭转。这种从“够用”到“无忧”的跨越，才是真正改变用户决策的关键。

技术领先如何被感知

服务豪华如何有差异

另外，《汽车通讯社》的问题，指向了所有技术驱动型品牌都会面临的困境：当你的技术足够领先，但用户无法在日常驾驶中直观感受到时，这个技术优势就会被浪费。

腾势给出的解法，可以概括为两个方向：降低体验门槛，创造体验场景。

降低体验门槛，最典型的例子是“循迹漂移（新手模式）”。

在传统认知里，漂移是一项需要专业训练的驾驶技术。而Z9GT加入的新手模式，让用户无需反打方向盘，只需控制方向盘和油门即可实现漂移。这种“把硬核技术包装成傻瓜式体验”的思路，本质上是在做一件事：让技术的红利，惠及更广泛的用户群体。

当一项技术只能服务于少数专业人士时，它的市场价值是有限的；只有当它变成人人都能轻松上手的乐趣时，技术才能真正转化为用户价值。

创造体验场景，则体现在腾势为用户设计的各种“向往感”的场景上。

李慧提到，腾势计划推出多条旅行线路，“从上海一口气开到武汉去，甚至一口气开到新疆”，沿线的闪充站会同步布局。当一台车能够带你去珠峰大本营，而且不用担心充电问题时，它的价值就远远超出了“代步工具”的范畴。

《汽车通讯社》的其他问题，是关于服务的差异化——技术再先进，如果在服务落地的最后一公里打了折扣，用户的感受依然是负面的。而豪华品牌的价值，其实恰恰体现在这些细节上。

李慧的回应指向了“圆梦建站”计划。就在这次沟通的前一天，全球首座圆梦建站闪充站正式启用。

“我们四个腾势的车主，有三个是保有车主，有一个是买了全新腾势GT车主，他们提交了圆梦建站的申请，几天之内我们就建好了，这个站就离四位小区住的非常近的地方。”李慧表示。

当一位车主开车去自己申请建成的充电站充电时，那种“被重视”的感受，是任何广告都无法替代的。

从更深层次看，“圆梦建站”代表的是一种品牌与用户关系的新模式：传统豪华品牌的服务，往往是“品牌主导型”——品牌决定什么服务、在哪里提供、以什么标准提供；而腾势的做法是“用户参与型”——让用户成为服务设计的参与者，甚至决策者。

这种模式的转变，对于构建豪华品牌的口碑效应，可能比任何营销投入都更有效。因为用户不会为广告感动，但会为自己参与建设的东西自豪。

从中国制造到全球豪华

此外，李慧还向《汽车通讯社》透露了一个消息：全新腾势Z9GT将于4月8日在法国巴黎歌剧院举办欧洲上市活动。腾势汽车刚刚签约的全球品牌代言人是007系列电影的主角丹尼尔·克雷格。

这两件事放在一起看，传递的信号很清晰：腾势正在加速其全球化与高端化的进程。

巴黎歌剧院是法国文化的象征之一，选择在这里上市，本身就是一种品牌定位的宣言。而丹尼尔·克雷格的代言，则是在全球范围内建立品牌认知的快速通道。李慧在解释这次合作时说：“丹尼尔·克雷格的形象是果敢睿智，也非常帅酷。腾势Z9GT优雅又带着锋芒，外观非常时尚流线，性能又是拉满。”

李慧还透露了一个细节：“在欧洲上市的话，我相信价格会比国内高很多。”这句话意味着，腾势在定价策略上采取了“外高内低”的打法——让国内用户以更低的成本享受到全球领先的产品。这种策略在消费电子领域已被证明有效，但在汽车行业还比较少见。它既能提升品牌溢价，又能增强国内用户的“买得值”感知，是一种高明的品牌与市场双线操作。

关于品牌定位，李慧在回答媒体提问时反复强调三个词：尊贵、乐趣、安全。

“当你驾驶着全新的腾势Z9GT，那是一种享受，是一种美好的生活。你不会觉得开车从这里到那个地方，会不会累？不会想这个事。包括开着我们腾势的N9，会有一种享受，有一种操控，有一种驾驭的美好。包括我们的腾势D9，我坐在第二排也有一种很享受的感觉，这是腾势品牌可以带给大家的一种体验，这种体验既融合了尊贵，也融合了操控所带来的驾驶的乐趣，更融合了安全。”李慧表示。

尊贵来自于被重视的感觉，乐趣来自于驾驶的掌控感，安全来自于出行的安心感。这三者加在一起，构成了腾势试图定义的“豪华”。它不是某个单一维度的极致，而是一种综合体验的平衡。

这种“平衡感”恰恰是豪华品牌最难复制的护城河——因为技术可以被追赶，配置可以被模仿，但用户与品牌之间建立的情感连接，需要时间的沉淀和细节的打磨。

回到《汽车通讯社》开始时问的那两个问题：“怎么让核心优势被感知”、“能不能有一些区隔性的服务。

它们在李慧的回答里，找到了各自的答案。“圆梦建站”是答案，“9分钟充饱”是答案，“易三方”是答案，“丹尼尔·克雷格”也是答案。

但更深层的答案是：当一个用户从BBA换到腾势，他换的不仅仅是车，更是一种新的出行方式，一种新的身份认同，一种新的向往。正如李慧最后跟《汽车通讯社》所说的那样：“当你驾驶着全新的腾势Z9GT，那是一种享受，是一种美好的生活。”

这或许才是腾势真正想要讲述的故事。技术是起点，但不是终点，终点是用户在使用这台车的过程中，感受到的那份从容、自由和向往。而“圆梦建站”也好，“9分钟充饱”也好，“易三方”也好，都只是通向这个终点的手段。

当越来越多BBA的用户开始认真考虑一台中国品牌的豪华车时，一个属于中国新能源豪华品牌的时代，才刚刚拉开序幕。