越南急着修高铁，中国就是不出手，他们无奈只能去找新的冤大头

越南的高铁梦一做就是二十多年，吹得天花乱坠的国运工程，到现在连动工的坑都没挖出来。这事说起来特别有意思，明明中国有全套成熟的高铁建设能力，放在全世界都是顶流水平，可越南找上门，咱愣是没接这活。没办法越南只能另找门路，凑了个草台班子想自己硬干，结果没撑多久就出了岔子。

这条越南心心念念的南北高铁，规划从河内连通胡志明市，全长1541公里，计划投资高达670亿美元，设计时速还定到了350公里。早早就被越南国会批成了头号优先工程，从2002年提出构想至今，二十多年过去，项目还停在起跑线上。现在距离越南定下的2026年底开工最后期限，只剩下不到一年时间，连招标文件都没编制完成，更别说敲定正式的承建商了。

不少人会好奇，中国在东南亚建了那么多标杆高铁，雅万高铁中老铁路个个运行顺利，为啥偏偏推了越南这个活。真不是咱没能力啃这块骨头，要说技术储备，闭着眼都能把活干得漂漂亮亮，核心还是项目优先级的问题。我们现在优先推进的，都是能和中国铁路网连通的跨境项目，这种项目做下来两边都能得利，还能拉动区域贸易发展，是实打实的双赢。

越南这条南北高铁从头到尾都是越南国内的独立项目，既不连接周边国家的路网，也不在我们的区域铁路战略布局里，优先级自然排在后面，我们肯定集中力量先办更重要的事。更何况越南本身这些年就一直反复横跳，方案换了一波又一波，从来没个准话。最早找日本谈新干线技术，后来转头跟韩国谈判，没谈拢又拉上德国改路线，折腾这么久谁都摸不准他的真实想法。

前两年越南还明确提了要求，外国承包商想要参与项目，必须转让全套高铁技术，方便他们消化吸收，搞出自己的越南本土高铁模式。说白了就是越南怕被单一国家绑住，处处留着防备心，可这么折腾来折腾去，原本有意向合作的国家都慢慢没了兴趣，项目拖得也就更久了。

说句实在话，越南本身的底子摆在这里，缺技术储备缺施工人才，资金来源也不稳，本来就没能力一下子啃下这么大的工程。中国不接这个项目之后，越南只能把希望寄托在本土企业身上，可这些企业别说建高铁，连正经铁路项目经验都没有。越南首富潘日旺旗下的Vingroup，本来主业是房地产和电动车，硬生生凑出来一家子公司VinSpeed宣布参标，转头拉上德国西门子就敢喊着造自主高铁。

另一个入局的越南大企业更离谱，本身是国内最大的汽车经销商，主业就是卖汽车和做零配件组装，从来没碰过铁路建设，照样拉上韩国企业就敢进场。越南当局还觉得这是破局的新希望，殊不知这么东拼西凑的团队，光是不同来源技术的协调就能烦死，工期延误预算超支的风险不知道翻了多少倍。果然没过多久麻烦就找上门，2025年圣诞节刚过，VinSpeed直接宣布退出项目，理由就是项目不具备财务可行性。

人家内部算过一笔账，这条高铁建成之后，全程票价折合人民币差不多要六七百元，跑完全程得五个小时。越南国内廉价航空飞同样的路线只要两个小时，票价还不到高铁的一半，换谁出门都会选飞机吧。资本都是逐利的，明摆着赚不到钱的买卖，肯定不会硬着头皮往里砸，直接抽身走人，剩下越南当局杵在原地，尴尬得不行。

其实拿越南另一个铁路项目对比一下，差别就特别明显。老街到河内再到海防的跨境铁路，越南很早就定了引入中国技术，也早早和中方承包商敲定了合作。这条线是中越加强连通的关键纽带，也是中国推动区域铁路网络的重要一环，推进起来顺风顺水，和南北高铁的烂摊子对比实在太鲜明。

算下来越南这个南北高铁梦做了二十多年，到现在还在循环往复找承包商、定方案、拉投资，一点实质性的进展都没有。现在离开工期限只剩不到一年，越南想要赶在最后几个月把所有筹备工作做完，这种急着赶工的心态，说白了就是给整个项目埋了更多雷，以后指不定还要出多少幺蛾子。

现在越南还在到处找愿意接盘的玩家，至于能不能找到靠谱的接盘侠，别说外界看不清楚，估计越南自己心里都没底。好好的一个国运工程做成现在这个样子，说出去也是挺让人唏嘘的。

参考资料：时代周报 23年未能建成一条，越南的高铁梦还有多远？