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解码车企交付成绩单|3月自主品牌销量环比攀升:分化日趋明显,出口成新引擎

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4月2日,奇瑞公布2026年3月销量数据,至此,头部自主品牌3月销量成绩单已全部出炉。各车企发布的数据显示,比亚迪重回30万辆大关,长安以27.06万辆跃居第二,奇瑞、吉利紧随其后,而长城仍停留在10万辆级,分化日趋明显。与此同时,五家头部车企海外销量同比大幅增长,出口正从加分项转变为核心增长引擎,自主品牌加速从"产品输出"向"体系化出海"转型。

业内人士认为,当前的分化格局,本质上是各车企在战略布局、产品矩阵与技术路线上长期积累的差异体现。海外市场已成为销量增长的关键驱动力。未来,只有具备敏锐市场洞察力、持续创新能力以及全球视野与本土优势兼备的车企,才能在竞争中突围,推动中国汽车工业迈向新高度。


头部品牌销量整体回升

3月自主头部品牌销量整体回升,但分化趋势日益明显。4月1日,各自主品牌陆续交出的成绩单显示,比亚迪重回30万辆大关,长安、吉利、奇瑞三家稳居20万—30万辆区间,而长城汽车仍停留在10万辆级别,与第一梯队差距显著。

具体来看,比亚迪单月销量达300222辆,强势突破30万辆大关,蝉联中国车企销冠。其中,王朝与海洋系列贡献262327辆核心销量,成为增长主引擎;方程豹销量25926辆,同比增长222%。从环比看,比亚迪3月销量较2月暴涨98.44%,反弹势头强劲;但从同比看,仍下降约20.45%,反映出其在激烈价格战中销量持续承压。

长安汽车在3月交出了一份亮眼答卷,单月销量270600辆,环比增长78%,跃居自主品牌第二。值得关注的是,其新能源车型单月销量达89600辆,环比大增112%,增速远超整体大盘,显示出电动化转型的实质性提速。

紧随长安之后的是奇瑞与吉利两家车企。奇瑞集团3月销量240678辆,同比增长12.1%,其中新能源车销量70106辆,同比增长12.8%,正稳步从燃油向电动转型。吉利汽车3月销量233031辆,环比增长13%,其中新能源车销量占比55%,凸显其多品牌矩阵的精细化运营能力。

相比之下,长城汽车明显掉队。虽然其3月销量为106198辆,同比增长8.38%,但绝对值已被前四名远远甩开。更值得注意的是,在新能源市场快速扩张的背景下,长城新能源销量仅21857辆,渗透率约为20.6%,呈现收缩态势。

中国城市发展研究院投资部副主任袁帅指出,3月自主品牌销量分化趋于明显,实则是各车企在战略布局、产品矩阵、技术路线等多维度长期积累的结果。比亚迪凭借新能源赛道的全链条布局,展现出极强的抗风险能力与用户黏性;长安、吉利、奇瑞各自找到了差异化的发展路径;而长城汽车或许源于新能源转型、产品更新迭代及品牌定位方面的不足,在激烈竞争中逐渐被第一梯队拉开距离。

从"产品输出"走向"体系化出海"

2026年以来,受国内市场竞争进一步白热化等多重因素影响,车企加速拓展海外市场。中国汽车工业协会数据显示,2026年前两个月我国汽车出口135.2万辆,同比增长48.4%,其中新能源汽车出口占比升至43.1%。

出口板块已不再只是加分项,正成为自主品牌发展的重要新引擎。今年3月,奇瑞以148777辆的出口量领跑,同比增长72%,连续11个月保持月出口超10万辆;比亚迪海外销量达119591辆,同比增长65.2%,占总销量近四成;长安汽车海外销量首次突破10万辆大关,达103900辆,环比增长60%;吉利汽车海外出口81639辆,同比暴涨120%;长城汽车3月海外销量达47142辆,占其总销量的比重约为44.4%。

值得关注的是,自主品牌出海正从"产品输出"向"体系化出海"转型。以比亚迪为例,公司已在泰国、乌兹别克斯坦、巴西三地工厂投产,合计年产能超30万辆,并推进匈牙利、马来西亚等地产能布局。长安、奇瑞、吉利和长城等头部车企同样在加速海外本地化生产与研发中心建设,一场从"卖车"到"建生态"的出海升级战已然打响。

对此,袁帅指出,海外市场已成为自主车企销量增长的核心驱动力。海外市场有助于自主车企摆脱单一市场依赖,降低因国内政策调整、市场波动带来的风险,还能倒逼企业提升技术研发水平与产品质量,加速品牌国际化进程。在国内市场竞争日趋白热化的背景下,海外市场为自主车企提供了新的增长空间,也成为衡量车企综合实力的重要标尺。

展望未来,袁帅进一步指出,自主品牌的竞争将围绕技术创新、品牌高端化、全球化布局三大方向展开,竞争格局也将进一步向头部集中。"只有那些能够敏锐洞察市场变化、持续创新、兼具全球视野与本土优势的自主车企,才能在未来的竞争中脱颖而出,推动中国汽车工业不断迈向新的高度。"

北京商报记者蔺雨葳 实习记者 苏洋

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