跑车不能超8小时：监管的是车，还是人？

今年6月1日起，营运司机每天拉活儿的时间要被卡死了。

公安部发布的《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》明确：24小时内累计驾驶时间超过8小时，就算疲劳驾驶。连续开4小时不休息，或者休息不足20分钟，同样违规。

消息一出，司机群炸了锅。不是说不该管疲劳驾驶，而是这个管法，让人有点摸不着头脑。

每天跑十几个小时，是常态

现在的网约车单价压得低，不靠时长根本挣不到钱。全国748万持证司机，日均在线时长集中在10小时上下。每天跑10个小时以上，是很多人的常规操作。

新规直接把上限砍到8小时，收入怎么办？这是所有司机脑子里蹦出来的第一个问题。

监管的是车，不是人？

有人猜新规的技术路径是：通过北斗系统监控车辆运动轨迹或者通过车辆终端查看车辆驾驶时长。也就是说，系统盯的是这辆车开了多久，而不是这个人开了多久。

以前那种“歇人不歇车”、两个人白班夜班轮着开的办法，现在行不通了，因为系统会盯车，车一直在跑，迟早触发警报。

这时候，有司机就表示可以换个思路——一个司机准备两辆车。这辆车到时间了，换另一辆接着跑。主打一个“赚钱不能停”。

换平台接着跑？

也有人琢磨：新规要是调取平台数据来监管，那在这个平台休息一会儿，换个平台继续跑不就行了？

就像顺风车那样，单个平台会限制每天接单数，但司机换个平台就能接着接。现在谁手机上不装四五个平台？滴滴下线了，高德还在线；高德休息了，一喂又来了。

不过，这次新规要求各平台和监管部门打通信息壁垒，防止司机在强制休息时跳转到另一个平台。

理论上，数据一打通，换平台也没用。但实际执行中，不同平台的数据能不能真正实时共享，还是个问号。有司机说：“等他们真打通了再说吧。”

政策是好的，落地是难的

有司机说得很直白：“你要是真想让我们不疲劳驾驶，先把单价提上来。一天跑8小时能挣到钱，谁愿意在车上熬十几个小时？”

这话糙理不糙。疲劳驾驶确实危险，据统计，每年因疲劳驾驶引发的交通事故占总数21%，死亡率高达83%。管住疲劳驾驶，对司机自己、对路上的所有人都是好事。

但问题是，如果只卡时长，不保收入，司机们总能找到办法绕过去。换车、换平台、换账号，最后疲劳的还是那个人，只不过换了个马甲继续在路上跑。

也有司机看得更远：“这是在为无人驾驶铺路吧？先把人的时间卡死，以后直接换机器。”这个猜测不一定对，但确实反映了司机们的普遍焦虑。

防疲劳驾驶，防的是人累，不能防司机们的生计。如果司机们在8小时里挣不到养家糊口的钱，他们总会想办法跑到第9个小时、第10个小时。那时候，监管盯的是车还是人，已经不重要了。重要的是，那个人还在路上。