车企竞逐具身智能新蓝海，长安汽车成立天枢智能机器人公司

4月1日，长安汽车宣布，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司正式成立。这家注册资本4.5亿元的新实体，将依托长安在智能驾驶、底盘控制等领域的技术底座，以“具身智能”为核，从“出行工具”迈向“智能机器人”新赛道。这并非孤例，而是汽车产业“下半场”开启的明确信号——当电动化的竞争趋于红海，具身智能正成为车企争夺未来话语权的战略高地。

车企“造人”众生相：从All-in到理性布局

1、激进派：特斯拉与小鹏的“物种进化”

特斯拉：将造车逻辑极致复用于造机器人。Optimus V3已进入最后研发阶段，计划2026年夏投产、2027年大规模量产。马斯克甚至不惜改造汽车产线，目标是将单机成本压至2万美元级，用“规模+成本”颠覆行业。

小鹏汽车：重构品牌定位为“具身智能公司”。其IRON机器人搭载三颗图灵AI芯片，计划2026年底量产，月产能目标上千台，将率先在门店及园区落地导览、服务，试图在“出行+服务”场景建立生态闭环。

2、务实派：奇瑞与现代的“场景落地”

奇瑞：不追求极致拟人，而是“为场景造机器人”。旗下“墨茵”人形机器人已通过欧盟认证，并批量“出海”至全球30多国的奇瑞4S店及服务网点，走的是“卖得出去”的实用主义路线。

现代汽车：通过收购波士顿动力，将Atlas从“炫技”转向“干活”。计划2028年率先在自家工厂部署，承担零件测序等任务，用机器人来造机器人，构建人机协同的生产范式。

3、资本派与聚焦派

蔚来：李斌明确“不造机器人”，但蔚来资本重仓产业链，连续投资逐际动力、灵猴机器人等，以资本触角参与赛道，而非亲自下场造整机。

长安：依托“天枢”技术底座，将汽车的安全标准延伸至机器人领域，构建“新安全”基座，从“出行工具”迈向“泛出行生态”。

底层逻辑：为什么车企必须跨界？

1、技术同源与能力复用

具身智能与智能驾驶共享同一套技术栈：视觉感知、多模态大模型（VLA）、运动控制。车企在ADAS上积累的算法和数据，能大幅降低机器人“大脑”的研发门槛。长安的“六国十地”研发体系，本质上就是为具身智能准备的底层基础设施。

2、供应链的降维打击

丝杠、减速器、执行器……这些机器人核心硬件与汽车零部件高度重叠。车企庞大的采购规模与成本控制能力，是互联网AI公司无法比拟的。特斯拉能喊出2万美元的售价，正是基于其成熟的汽车供应链管理能力。

3、第二增长曲线的生死战

新能源车的价格战已近红海，资本市场需要新的故事。人形机器人被预测为万亿级市场，车企若缺席此局，恐在下一个十年沦为“传统制造企业”。布局机器人，就是布局企业的“第二身份证”。

行业终局：从“造车”到“造智能体”

车企的下半场，不再是单纯卖车，而是成为“物理世界AI的运营商”。

生态协同：未来的智能体将形成矩阵——车负责移动，机器人负责静态服务，共享同一个AI大脑。

标准定义：长安将“汽车级安全”带入机器人，特斯拉将“量产标准”带入行业，车企正在用工业逻辑重塑机器人产业的游戏规则。

长安天枢的成立，不仅是一个新公司的诞生，更是一个时代的注脚：当AI拥有了身体，车企必须成为那个赋予它灵魂与躯壳的造物主。