四川
2025年，中国卖出了2697万辆车，排在全球第一，可是整个行业的平均利润率只有4.1%，到12月单月的时候，更是掉到了1.8%以下，这样算下来，每卖出100块钱的车，企业挣到的钱还不到两块钱，这种利润水平连银行理财都比不上，甚至还不如一瓶矿泉水的价钱，等到2026年前两个月，销量一下子跌了23.1%，大家不再争着要增长，而是开始抢着活下去。
丰田公司在2025年4月到12月赚了1300亿人民币，而同一时期A股的24家整车厂加起来只挣了462亿，丰田的利润主要来自美国、日本和欧洲市场，中国市场的贡献相对有限，相比之下，国内车企九成以上的收入都依赖国内市场，一旦内需收缩，这些企业就会面临不小的压力。
现在新能源牌子超过一百个，燃油车品牌更多，不少厂家既没有核心技术，也没有售后网点，产品几乎都长得一样——都是长续航配上大屏幕，没法在技术上竞争，就只能比拼价格，结果那些真正投入研发的厂商，也被逼着降价，不然根本卖不出去。
从2026年开始，买新能源车的购置税优惠会变少，原来全免的现在只减半，最高补贴也砍掉一半，前两个月销量掉得厉害，就是政策退坡带来的影响，以后补贴还会继续减少，直到完全取消，能靠自己赚钱的车企才能活下去，靠政府输血的早晚要关门。
比亚迪今年2月在海外卖出超过10万辆汽车,这是他们第一次在海外市场的销量超过国内,奇瑞、吉利和长城这些中国汽车品牌也逐渐在东南亚、拉丁美洲以及中东地区站稳脚跟,以前中国汽车主要卖给国内消费者,现在需要让外国用户也愿意花钱购买,真正的实力不是看能拿到多少补贴,而是看海外顾客是否选择下单。
德国大众和日本本田这些公司没有停下来，他们利用中国便宜又高效的供应链来推进电动车转型，同时把老款燃油车的生产线搬到印度、墨西哥这些地方，我们这边竞争得十分激烈，他们却在悄悄重新安排全球布局，先摆脱补贴依赖的企业，先把品牌推向国际市场的企业，就可能在未来十年里占据主导地位。销量第一 行业内卷 #国产车
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