油车开不起，电驴厂商也要“趁火打劫”？

作者|深水财经社 倪大九

油车车主最近有些伤不起。

先是油价迎来了新一轮上涨，95号汽油每升价格已突破9元大关，加满一箱油，比年初要多花百元。

于是不少车主盘算着弃“四轮”换“电驴”。谁成想油价涨了还没一周，两轮电动车也集体涨价了。

据多位知情人士消息，九号、雅迪、台铃、爱玛等国内主流电动两轮车品牌，计划从4月起或对旗下大部分车型正式上调售价。

对于还没有购入电驴的油车车主，本想找个省钱的退路，没想到这退路，直接被焊得严严实实。

多品牌集体涨价，单台上调300元

据媒体报道，近日，爱玛、雅迪等电动两轮车品牌经销商表示，已收到厂家通知，4月1日起整体上调部分车型价格，包括两轮车和三轮车，涨价幅度在30—300元。

另有九号电动车经销商透露，4月品牌优惠力度收窄，部分“一口价”车型较3月上涨100元/台。

提及本轮涨价原因，经销商一致表示，是原材料成本上涨、工厂返利政策到期以及优惠活动进入尾声等多重因素影响。

首当其冲的是电池成本飙升，电池占整车成本40%—55%。数据显示，今年1月碳酸锂价格为7.6万元/吨，3月份飙升至12.5万元/吨，直接带动锂电池成本每组上涨300—500元。

另外，4月1日起，新版《电动自行车安全技术规范》补充条款正式实施，新增主动安全预警、电池热失控监测报警、IPX7级防水三大强制安全配置，装备技术升级也有相应新增成本。

同时，一季度厂商高额提货返利政策将在3月份收尾，经销商拿货折扣减少，成本被动抬升。叠加春节后 “开门红” 降价、以旧换新等促销活动在3月底结束，终端价格自然回归常态。

继去年新国标发布后部分品牌调价以来，这是行业首次出现头部企业集体涨价信号。

涨价背后，业绩狂飙

不过透过财报发现，去年这些电驴品牌们去年可没少赚。

作为两轮电动车市占率第一的雅迪控股（1585.HK），该企业2025年共销售1145.35万台电动自行车，总营收370.08亿元，同比增长31.1%，净利润29.12亿元，同比增长128.83%。

2025年，雅迪的毛利由2024年的42.89亿元增加约64.9%至2025年的70.71亿元；毛利率则由2024年约15.2%提升至2025年的约19.1%。

新日股份（603787.SH）预计2025年实现净利润4613万元至5766万元，同比增长80%—125%。

九号公司（689009.SH）2025年总营收212.8亿元，同比增长49.9%；归母净利润17.6亿元，同比增长62.2%。

所以深水财经社认为，本次集体涨价，是电路板品牌们抱团进行的一次利润收割。

头部品牌形成了心照不宣的默契涨价 —— 不再靠 “自杀式价格战” 抢市场，而是通过集体调价维护行业利润水平。

头两个月销量惨淡，何解？

自2023年下半年以来，电动两轮车行业的竞争格局已显现出微妙变化。

作为国内电动两轮车市场的头部阵营，雅迪、爱玛、台铃长年占据销量榜前列，而九号则凭借智能化与高端化的定位，在年轻消费群体中快速崛起。

根据奥维云网2025全年两轮电动车的内销数据，雅迪凭借25.5%的份额稳占市场第一，爱玛凭借19.4%的市场份额排名第二；台铃以11.7%的市场份额排在第三。

但当时间来到2026年，电驴行业的情况就有点不容乐观。

根据奥维云网数据，1月中国电动两轮车国内销量为345.7万台，同比下降3.6%；2月为298.8万台，同比下降37.9%，行业迎来前所未有的销售寒冬。

究其原因，其一是因为新国标推高了购车成本，大量存量用户不愿为溢价买单，原本到期的车辆更新计划被迫推迟，持币观望情绪浓厚。

二是随着行业技术成熟，电动两轮车正常使用寿命大幅延长。以往B端用户（外卖、快递车）2-3年就需更换新车，如今合规车型使用4-5年仍能正常运行，市场更新需求同步锐减。

还有，共享电动两轮车布局持续下沉，覆盖场景多元，对于用车频率低的消费者而言，共享电单车完全能够满足出行需求。

不过，从行业发展来看，电动两轮车的需求迟早会迎来新的释放。

毕竟，随着城镇化进程的持续推进以及三四线城市和农村市场的进一步开拓，这些区域庞大的人口基数和潜在的出行需求，也为电动两轮车行业的长期发展提供了广阔的空间。

同时，技术的不断迭代升级，也将持续增强电动两轮车对消费者的吸引力。

但更重要的是，如何通过技术创新、产品升级、精细化管理来提升核心竞争力，优化用户体验，才是这些电驴品牌度过寒冬、迎接春天的关键。

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