现场问文飞：FREELANDER神行者如何留在牌桌？「一年稳态30万才算站住」

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：Wallace

用「老夫聊发少年狂」来形容一个「新生」的品牌，没想到也能如此贴切——3 月 31 日晚，「FREELANDER 神行者」品牌正式亮相。

曾几何时，「神行者」是隶属于路虎旗下的一条产品线，诞生于 1997 年。但在新能源、新世代的语境中，且在捷豹路虎、奇瑞、华为等公司的鼎力合作下，它已经升格为一个全新的独特品牌，且肩负着全新的使命。

根据发布会上的表述，FREELANDER 神行者希望打造的，是「极具全球竞争力的豪华科技全地形 SUV」，同时「豪华」与「科技」是其着眼点。

神行者品牌全球 CEO 文飞表示，神行者的 SUV 产品将有别于传统的豪华品牌，会以智能化为产品特色；也有别于普通的新势力车型，更具豪华感、设计感和美感。

为此，神行者的合作模式是，美学相关的定义由神行者赋能，而整车的制造、智能化体验，则借助供应链伙伴的力量。

奇瑞将承担起整车制造、生产的重任，而华为则提供全套的智能化功能，动力电池则有宁德时代为后盾，座舱芯片更是拿到了高通全新旗舰产品的首批搭载机会。

这种合作模式，被文飞形容为「合资 3.0」。而在会上，神行者率先展出了他们的概念产品「Concept97」，并预告首款产品会在下半年登场，且在未来 5 年时间里，合共带来 6 款产品。

产品已就绪、舞台已搭好，FREELANDER 神行者有备而来。

会后，神行者全球 CEO 文飞和神行者首席产品官杨艳青接受了媒体采访，来看看有关神行者的未来，还有哪些信息可以透露。

本周福利： 公众号 后台回复 【智能 】

可以参与现金红包的抽奖活动。

「硬核」与「智能」的结合

3 月 31 日是介绍品牌理念和未来产品规划的「初亮相」，而对于更长远的未来，比如竞争方法论等，文飞提到其核心竞争力就包括「iATS 智能全地形系统」。

据称，这套系统能够通过激光雷达扫描地面而主动调节底盘，使得神行者相关车型拥有更强的通过性。听起来这与当下流行的「道路预瞄」系统有一定相似，不过神行者强调的是越野能力的提升，而非简单的适应路面。

「也就是将来的用户，无论你是一个老炮，还是一个越野小白，当他去到那个地方，他不用手忙脚乱地还要去调 4L、去搞差速锁。」如文飞所言，他希望达到的是如此效果。

当然杨艳青也强调，未来神行者推出的车型，依然会拥有最为硬核的越野体验。车内依然有非常多的按钮可供调节、有相当多的模式可供用户定义，「硬核越野」依然会作为底色得到保留，但同时更会响应新世代下用户对新能源车的需求和呼声。

在神行者的构想中，他们的产品在大多数时候会行驶在城市中，以「城市越野车」的定位存在，因此需要智能化赋能、也要强调城市通勤的舒适性。

但同时，一旦用户出现越野需求，神行者需要具备「随时出发」的能力。为此，神行者押注在 iATS 底盘系统上，且通过更领先的技术，来降低越野门槛。

至于其他的智能化体验，简单回顾一下发布会上提到的要点。

辅助驾驶层面，神行者将与华为合作，下半年亮相的车型已确定会搭载 896 线激光雷达、华为乾崑智驾 ADS4.1 辅助驾驶系统等。

据靳玉志所说，神行者将会是市面上智能化程度最高、最强的「全地形 SUV」。

而智能座舱，神行者也将确认会成为全球首批搭载高通全新旗舰芯片「8397」的品牌之一，进而保证其座舱操作系统有着足够高的流畅度和智能水准。

只不过，神行者并没有将所有的定义权交给合作伙伴。就以座舱设计为例，神行者并没有交给华为负责、用上鸿蒙座舱，而是选择自研。

「我们需要把座舱呈现出来的视觉美学，跟我们的整车美学设计、品牌美学主张相统一」，文飞表示，对于「美」的追求，会是神行者这个品牌最突出的特征。

「美学主权是最高主权」

「对于神行者来说，我们身上流淌着英国设计的血液，那种对于地理、人文、甚至气候的感悟，是刻在骨子里的。」

文飞强调，对于美学的坚持，是品牌在创立之初就想清楚的先决因素；也是他们认为，神行者有别于市面上其他新能源品牌的核心竞争力之一。

而从 Concept97 这款产品身上也可以见到，其车身设计元素的确有一些「路虎味道」，既有作为「方盒子」「硬派越野」车型该有的阳刚线条，也通过一些细节的修饰，来符合时下新能源车的主流审美。

换句话说，Concept97 展现出来的高辨识度，的确有机会让未来的量产车型，在市场上留下独属于自己的印记。

而聊到座舱内的设计，没有让华为大包大揽后，文飞表示，希望传递出「通过光影和材质的配合，让用户感受到这不仅仅是一台机器，而是一个有格调的空间」的信息。

不过从概念车上呈现的效果来看，其第一眼印象依然非常「主流新能源车」，尤其是交互的布局与大多数同类产品并无明显不同。

或许，量产车型会更强调个性化，和匹配其「全地形」或「硬核越野」的产品调型。从另一个角度看，如何打造独属于神行者的视觉印象和特色，会是留给团队的一大难题。

目前来看，根据文飞、杨艳青的说法，神行者视觉语言的核心体系是「英伦风」，他们也希望这种设计风格，会成为用户考虑神行者的重要助力。

本质来看，神行者希望消化的，还是对路虎品牌有一定情感，但又希望得到优秀智能化、新能源体验的人群。这一次联手奇瑞、华为、宁德时代和高通，以独立品牌示人，一定程度上看，也是留给他们更大的发挥空间。

「我觉得我们这个团队或者这个品牌，会比其他的豪华品牌转型更清醒地认识到，什么是应该传承的，什么是应该放弃的」，希望即将亮相的神行者首款量产车，可以如愿地带来惊喜。

年销稳态30万才能站住

宏观来看，近两年像 FREELANDER 神行者一样的「全新品牌」并不少，比如上汽推出了别克旗下的至境，更不用说得到华为赋能的启境、华境等。

而市场大环境却是，竞争在不断加剧，甚至出现「内卷」；新能源渗透率屡屡创下新高，但似乎已经接近瓶颈。在这样的情况下，作为全新品牌的一员，文飞又是如何看待行业中新品牌、新产品线的「成功窗口期」？

在回答电动星球蟹老板这个问题时，文飞表示，「我自己感觉窗口期会非常短，两年之后，能杀出来就杀出来，如果杀不出来可能就很难了。」

毫无疑问，文飞的回答从侧面揭示了当下中国市场竞争之激烈。只不过，其实他的回答还有潜台词。他的意思是，虽然留给新品牌、新产品线的时间窗口并不宽裕，但如果将目光从中国市场中跳出到全球范围，就仍有诸多变数。

「两年之内如果能够找到某个在全球范围内都取得成功的作品，我觉得就不一样，那个结果就不好说。」

回过头来看，这样的认知逻辑，正对应了神行者的特殊品牌结构。

文飞在发布会上提到「重构智能新能源」「重构汽车技术中心」等观点，本质上都是强调全球化的浪潮在重构汽车产业格局；而神行者希望通过独有的合作模式，顺利地站于浪潮之巅。

「我觉得逆全球化没准也是全球化的巨大的机会，所以在全球化和逆全球化交替的过程中，如果能找到一条在全球突围和布局的道路，这对于现在大家纠结在中国市场拼杀的品牌会是一个巨大的获利点。」

正如前文提到，神行者希望打造的，是有别于传统豪华品牌电动化，和新势力品牌豪华化的全新路径——在真正保留豪华化基因和氛围的同时，又将智能化、前沿技术拉满，以创造所谓的「合资 3.0 新范式」。

最终神行者的产品，不光在中国市场能与本土新能源车叫板，也能在全球市场中得到用户认可。一旦神行者能够成功地找到全球市场的突破口，想要在两年内顺利「杀出」，或显得从容许多。

而对于蟹老板提到的第二个问题，「一个新品牌要达到多少的量才能在全球市场中站住」，文飞给出的回答是「稳态年销 30 万台」。

看来，这会是神行者管理团队给自己设下的第一个奋斗目标；也是全球市场对神行者提出的，性命攸关的要求。

而现在来看，这样的挑战被押注在「英国设计」的独特审美上、被押注在「华为赋能」的强势智能化上，也被押注在「奇瑞制造」和「宁德助力」上……

神行者几乎以当下所能给到的最高规格去打造他们认定的「豪华新能源车」，而从经典车系脱胎而来的历史积淀，则让他们一定程度站在巨头的肩膀上。

不妨以文飞的判断作为依据，两年后再回过头来看，神行者能否杀出一条血路。

（完）