路虎神行者重生：华为供脑，奇瑞造身

5年6款车

作者｜王磊

编辑｜秦章勇

3月31日，随着最后一辆燃油捷豹路虎极光从奇瑞常熟工厂下线，奇瑞捷豹路虎在中国市场燃油时代正式收官。

同时，一个全新的豪华新能源品牌车型也将在这座工厂中驶出，它就是从路虎经典车名延伸而来的全新独立品牌——FREELANDER神行者。

昨晚，这个全新的品牌迎来品牌全球首秀。

众所周知，神行者是路虎一款经典的车型，如今它不再是一个车型，而是基于中国，面向全球全新的独立品牌，当然，也不再只是烧油的硬派越野，而且直奔纯电和增程，还拉来了三大顶级国内外援。

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华为智驾+宁德时代+高通芯片

在路虎的产品序列中，无论是卫士还是揽胜，几乎都带着强烈的越野基因。

直到神行者的出现，打开了另一条路径——它不再强调浓烈的越野基因，而是选择成为“兼顾城市与生活方式”的豪华SUV。

当电动化和智能化重新定义汽车时，那些曾经具有开创意义的名字，也开始被重新赋予新的使命。

“一个伟大的品牌，一定是有它的使命感的。” FREELANDER神行者全球CEO、奇瑞捷豹路虎董事&常务副总裁文飞站在台上表示，“FREELANDER神行者会用All in的态度和决心，以全新构架来打造一个全新品牌，面向未来5-10年的全球化竞争，同时向世界证明：深度融合、独立运营的中国团队，完全有能力在全球范围内，打造一个顶级的豪华新能源品牌！”

如何成为一个“顶级豪华新能源品牌”，FREELANDER神行者给出了一个「1+3+3+X」全维战略公式。

全球首发的全新平台iMAX架构，正是象征着原点的“1”。从技术细节来看，该架构采用中央超算+域控融合架构，相比传统控制方式，系统响应时间缩短约50%；可快速处理来自激光雷达、高清摄像头的巨量数据，让数字底盘的响应时间，缩短至毫秒级。

这个平台还拥有全车型拓展的能力，覆盖2850～3250mm的轴距带宽，涵盖中型SUV到全尺寸旗舰SUV全品类，将整车架构能解构为9大核心模块，提升30%整车研发效率，实现快速迭代。

同时做到全动力覆盖，在动力上可以支持1000V纯电、800V增程以及插混三种动力形式，满足全球市场需求；在中国市场，FREELANDER神行者将首先标配800V高压增程平台。

其次是产品，神行者所有的新车都会按照“1+3”全球产品矩阵开发，即以中国左舵为核心版本车型，同步开发国际左舵、右舵、欧盟3大全球版本。在这个平台上，神行者计划在5年内发布6款新车，涵盖插电、混动、增程等多种动力形式，首款新车将于今年下半年在在中国首发。

而在智能化白热化的角逐中，FREELANDER神行者拉来了3位重量级“外援”。

首先是全系标配最新的华为乾崑智驾 ADS 系统，届时896线激光雷达也会上车，也是全球首批应用于全地形 SUV 。还同步搭载了与华为联合开发的 i-ATS 智能全地形系统，基于896线激光雷达与双目800万像素摄像头为核心感知单元，6轮实地调校、覆盖20种典型地形（如泥地、砂石、积雪等），通过算法实现地形预判与模式建议。

另外还具备全地形魔毯功能：行驶中可提前识别井盖、减速带等路面起伏，联动 CCD 系统毫秒级调节悬架阻尼；配合前机械差速锁、后 e-LSD、虚拟中锁及闭式双腔空气悬架，不论遇到交叉轴、炮弹坑都能做到“游刃有余”。

此外，FREELANDER 神行者还拉来高通和宁德时代，将全球首搭骁龙 8397 车规级芯片。根据官方数据，CPU 算力达到上一代 8295 的 3 倍，GPU 算力接近 3 倍，NPU 算力达到 12 倍。

在电池上，则是宁德时代联合开发的首个全地形专用骁遥增·混电池，拥有峰值6C的超快充电速度，采用宁德时代 「0 无热扩散」 技术，实现高压与烟气主动隔离，并采用定向向下热导流设计。

电池底部使用超强特种钢与 FD 高分子防爆耐磨涂层组合，对地形能力的适应性更好，根据官方数据，其撕裂强度为常规 PVC 的 10 倍，冲击强度达到国标的 7 倍，防盐雾周期可达 20 年。

如果说iMAX架构平台是技术底座，“1+3”是产品的骨架，三大核心竞争力是性能的心脏，最后的“X”则意味着生态的开发，届时会有从宠物用品到踏板，从车顶书包、爬梯，到各种户外装备。

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纯正路虎血统

在“首车即品牌”理念的体现下，其自带全球属性的“豪华科技全地形SUV”概念车Concept97正式揭开面纱，命名为97，自然也是因为神行者始于1997年。

虽然采用了全新的原创设计语言，但在血统上是绝对的“纯血路虎”，因为操刀这款新车的正是Phil Simmons（菲尔·西蒙斯），初代神行者的设计者，2017款揽胜星脉和2019款卫士亦出自其手，均荣获“世界年度汽车设计大奖”。

如今是FREELANDER神行者全球设计中心总监，再度挂帅设计FREELANDER神行者，目标很明确：以原班设计人马，确保设计的纯正与豪华。

整体造型延续了FREELANDER经典的方盒子造型。呈现路虎家族经典的「城堡式」车身比例，近乎垂直的线条与宽阔肩线相结合，舱体向上逐级收紧，勾勒出上窄下宽的稳健轮廓。

作为新能源车，前脸采用了封闭式设计，大灯造型仍然是经典的“互锁式大灯”矩形方块的造型，从双锋线机盖，到旗帜外后视镜，尤其是车位后三角窗的设计，神似燃油版的神行者。

除了菲尔·西蒙斯主刀，内饰首席设计师是Bart de Graaf，其曾参与了路虎卫士、揽胜、发现等多款车型的内外饰设计；材质首席设计师Breony Crittenden负责路虎揽胜、发现、卫士的内核设计。

车内，仍是“指挥官式”的高位坐姿，视野开阔，便于观察复杂路况；中控台采用大尺寸悬浮中控屏以及贯穿式液晶屏，中央扶手区域还配备了手机无线充电。后排座椅设计十分灵活，第三排座椅采用环抱式沙发布局，靠背角度与填充物经过多次调整，减少长途乘坐的疲劳感，还有可升降的 Targa 半敞篷尾窗，提升座舱通透感。

接下来，就是量产阶段，FREELANDER神行者首款车型，将陆续在全球范围内投入超1000台整车，在东南亚、中东、澳洲腹地、中国东北和北欧等地区，开展50多种路面特征、验证100多种用户场景、覆盖超99%用户工况的全工况测试。

制造端自然是在国内，随着最后一台燃油版极光在奇瑞捷豹路虎常熟工厂正式下线，双方对这座工厂将投资30亿元进行新能源智能化产线升级建设，届时，FREELANDER神行者全系车型将在此进行生产。

作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，也是世界最先进、最高效的汽车生产基地之一，被称为“全球样板工厂”。所以在制造品质上，完全不用担心其能力。

在销售上，FREELANDER神行者将启用全新模式。在吸收现有代理制与直营制优势的基础上，推出了轻资产的模式。在国内，其计划在2026年实现100家门店覆盖全国60座核心城市。目前，已完成全国首批50城超过60家门店的签约，其中百强经销商占比近70%，豪华品牌经销商占比超80%。

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诞生于中国的“新路虎”

始于1997年的FREELANDER神行者，意味着自由驰骋。

这是路虎当年在硬派越野之外，打造的同时具备4x4全地形、城市多功能用途、充满乐趣的紧凑型SUV。在那个豪华SUV尚未全面普及的时代，神行者成功打开了一个全新的市场空间。

连续5年欧洲SUV销量第一，总销量大约150万辆。但时代的变化，总是比品牌更快，随着路虎品牌体系调整，2015年被发现运动版取代。

神行者这一代表着特殊意义的名字，也自此逐渐淡出市场。

如今重新“涅槃”，不该仅仅被理解为“路虎老车复活”，而更应被视为中国汽车产业进入新阶段之后，一个极具标志性的产业事件。

从发布会上披露出的合作以及生产中，不难看出，双方在合作模式上有着全方位的改变：从单向输入迈向双向共创。

由中方团队来主导整车产品定义、新能源与智能化技术开发及供应链整合，并主导品牌运营、市场营销、渠道建设及用户运营等核心环节，将中国最领先的产业链优势向全球市场输出。

而捷豹路虎团队聚焦豪华品牌基因塑造、设计美学调性及豪华格调传承，深度参与产品定义开发的关键节点，并充分发挥全球资源优势助力FREELANDER神行者在全球范围获取份额。

简单来说，捷豹路虎提供品牌资产，而奇瑞则提供新能源平台、制造能力以及中国供应链优势。

值得一提的是，此次发布会也是文飞的首秀，作为先后供职于日产、沃尔沃、英菲尼迪、长城、小米的多面手，文飞深谙中国豪华市场的运行逻辑，这也说明，一个由中国技术和中国人主导的，带路虎基因的全新合资品牌就此诞生。

对于奇瑞而言，能够为目前高端化困境带去新的破局，背靠路虎的历史积淀快速建立高端认知，规避新品牌从零起步的漫长培育期。

还可以依托捷豹路虎的全球影响力，实现“产品出海+品牌出海”双驱动，通过反向合资实现高端化的“降维打击”。

对路虎也大有裨益，发现运动版和揽胜极光在中国已经停产，神行者将直接填补捷豹路虎在30-50万级豪华新能源SUV市场的产品空缺，另一方面还会弥补捷豹路虎电动化产品缺失导致市场份额流失的问题。

对于双方这是一场共赢的买卖，当然作为目前可以说是全球最年轻的新能源品牌，FREELANDER神行者难免会遭到质疑。

从产品定位来看，神行者首款车型是一款5米级中大型SUV，提供六座或七座布局，同时覆盖纯电与增程动力形式。

如今可谓一片红海，几乎所有中国品牌，都在这一市场展开了竞争，面对国内新能源产品的攻势，拥有“路虎”背书的FREELANDER神行者，能否在这片红海活得更好？