北京多家电动两轮车门店称4月起涨价，原材料与新国标成推手 专家称行情或持续

来源：市场资讯

（来源：每日经济新闻）

每经记者：郑欣蔚 每经编辑：魏官红

“现在是电动（两轮）车最便宜的时候了。”3月31日，一位在北京同时经营销售雅迪、爱玛、台铃等多个品牌电动两轮车的二级经销商向以消费者身份前去走访的《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）表示，语气中透着催促之意。

每经记者当日走访了北京朝阳区多家电动两轮车门店，多位工作人员表示，雅迪、爱玛、九号等主流电动两轮车品牌计划于4月起上调产品售价。

就在3月31日晚，据蓝鲸新闻报道，雅迪经销商明确，雅迪自2026年4月1日零时起，对全品类产品出厂价格统一调整，单台上调幅度300元以上。具体车型调价明细将以公司于2026年4月1日正式下发的《产品价格执行表》为准。

多位从业者称电动两轮车会在4月涨价 图片来源：每经记者 郑欣蔚 摄

不过，4月1日上午，每经记者以消费者身份分别咨询雅迪官方客服、台铃官方客服、爱玛抖音官方旗舰店客服，他们均称目前未收到涨价相关通知。九号公司官方客服则答复称：“部分车型是涨的。”

每经记者多方采访了解到，这一轮涨价并非单一品牌行为，而是覆盖全行业的集体动作，背后原因直接来自新国标带来的技术升级与原材料成本攀升。

记者走访：北京多家门店表示将涨价，原材料与新国标双重推高成本

“估计开会会说定价策略，过个几天，车价就上去了。”3月31日，前述经销商向每经记者透露，她已在同行微信群中接到雅迪区域经理4月1日下午的开会通知。她表示，其实早在3月下旬就已听到行业即将迎来产品涨价的风声。

她还展示了一个名为“朝阳爱玛”的同行微信群，群内通知显示，因下月（指4月）涨价及工厂搬迁暂时停产，提醒门店商家及时备货。相关消息通知也获得每经记者走访的另一爱玛二级经销商确认。

同日，一家九号门店的工作人员称，包括电动摩托车、电动自行车在内的九号全线产品都将在4月迎来涨价。九号官方客服也证实：“因原材料上涨，产品整体成本增加，部分车型活动力度收缩。今天价格还没变动，明天（到了4月份）就不一定了。”4月1日，九号官方客服面对每经记者有关涨价的再度提问答复称：“部分车型是涨的。”

“铁、钢、电机里的铜、轮毂的铝，还有电池，价格都在涨。”前述九号门店工作人员细数产品具体的原材料，并表示相关原材料成本的上涨导致此轮涨价。多位从业者也向每经记者印证了这一说法。

这一说法与行业数据同样吻合。公开资料显示，锂电池核心原料碳酸锂价格持续攀升，近期价格较2025年6月的低点上涨超过140%。而从更宏观的视角看，铜、铝等大宗商品价格受全球供应格局变化影响，也处于上行通道。

多位从业者向每经记者表示，2025年12月1日起全面实施的《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）（即“新国标”）对产品提出更高要求，本身也推高了制造成本。

据中国自行车协会调研，新国标实施后，行业企业普遍面临成本上涨的挑战，“塑料件替换为金属件后，原材料价格上涨、生产工艺调整直接推高制造成本，加之北斗等关键零部件的新增配置，进一步导致整车成本上升”。

专家解读：涨价行情或持续，成本压力下头部企业市场份额有望扩大

对于此轮涨价，知名经济学家、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林在接受每经记者采访时分析称，电动两轮车涨价是多重因素叠加的结果：新国标升级推高材料成本、碳酸锂等上游原材料价格攀升、部分消费者在新国标发布初期的观望后集中释放购买需求，以及全球能源涨价背景下消费者对电动两轮车的需求增长。

电动两轮车市场需求端的旺盛从头部企业的销量数据中可见一斑。

根据九号公司（SH689009，股价44.93元，市值324.69亿元）3月30日晚间发布的2025年年度报告，公司电动两轮车业绩增长明显：2025年电动两轮车销量达409.03万台，同比增长57.39%；实现营业收入118.59亿元，同比增长64.45%。截至2026年1月，九号电动两轮车在国内市场累计出货量已突破1000万台。

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图片来源：公告截图

“除了碳酸锂等原材料价格具有周期性波动特征，其他大部分因素都是长期性的。”盘和林判断，两轮电动车可能进入一轮可持续的涨价行情当中。

他进一步指出，当前行业成本压力已处于较高水平。以头部企业雅迪为例，其2025年毛利率为19%，本身利润空间有限，“成本可能会因为新规和材料增长，使毛利率回落到15%左右”。

对于具体涨幅，3月31日受访的从业者们普遍表示尚未完全落地。九号门店工作人员称预计涨幅在100元至200元。雅迪、爱玛经销商则称，目前行业内传言涨幅在200元至300元之间，“落实到门店能打住最好，就怕实际涨得更高”。

盘和林认为，涨价对终端消费的影响将呈现分化态势：刚需消费者会接受价格上涨，但总体销量必然受到一定影响，非刚需的改善型消费者可能会选择观望等待。

在盘和林看来，头部电动两轮车品牌在这一轮成本压力下的竞争力依然稳固，主要体现在规模效益带来的成本控制优势，“未来头部品牌的核心竞争力将回归性价比。而对于中小品牌，生存压力，特别是成本压力，正在加大”。盘和林判断，市场可能继续呈现集中化趋势，头部企业的市场份额有望进一步扩大。