王鑫：宜将剩勇追穷寇 不可沽名学霸王

上汽大众9X已经开启预售了，这个价格厂家目标很明确，就是要进细分市场前三。这个价格能说明很多问题，也基本给出了市场答案，这车走量肯定没问题，但想成爆款，预售到上市前，这三件事必须做好！

第一件事，大众9X必须进商超，注意，是进商超，不是进直营店！为啥这么说？直营是重资产，现在造车新势力都在做一商多店、去商超化，就是因为商超成本高，位置不好还没效果。但进商超有个核心好处，就是流量大，关键要放商超大卖场的位置，产品有市场验证，就必须进卖场。

大车本来就该进商超，没进的才是少数。三十多万的高配置家庭车，哪个家庭会专门跑城郊4S店？大家都是在生活半径里看到车，才会产生购买联想，别指望线上流量能飘到4S店，根本不现实！所以大众9X要摆到商超中间大卖场的临时展位，别觉得这低端。

还有，别觉得旗舰车就得进奢侈品商场，有钱人去那都是精准消费，一年去不了一次，直接坐直梯到目标楼层，根本不会逛一楼看车。真正有购买力的，是大型生活商超，选商超有三个关键：一线、新一线或二线城市里，5公里内有优质初高中，有500万以上的高端楼盘，还要挨着理想、问界这些竞品门店，让消费者出了别家直营店就能看到9X。

而且进商超不会和经销商冲突，还要和经销商联动！厂家不擅长选址，但经销商在当地有资源、有人脉，让他们从坐商变成行商。不用让经销商大投入，签对赌协议就行：经销商谈展位、承担小成本，周周做主题活动留资，月留资超500人，厂家承担一半成本；转化超3辆，成本全免。还要把4S店的金牌销售放到卖场，培养卖30万以上车型的话术，练出能打仗的队伍，为上汽奥迪、后续新品储备人才。商超是大车销售的第一前沿，进得越多、质量越高，对销量、品牌、渠道提升百利而无一害。

第二件事，智能化这块，上汽大众要发力，Momenta更得豁出命去干！别再端着供应商的架子，现在的Momenta，说白了就是跨国车企1.0时代的供应商，在纯电领域连一款能走量的爆款都拿不出来，铂智3X撑不起高端，9X就是你Momenta在增程高端化赛道的唯一救命稻草！上汽大众把最先进的智能技术押在9X上，这是我们新能源的第一仗，而对你Momenta来说，这不是合作，是生死战！华为能在汽车圈站稳，靠的是死磕问界，你Momenta想在增程领域活下来，想顺利上市、实现自我造血，就必须把9X当亲儿子养！别站在干岸上看热闹，曹旭东你要是拎不清，9X栽了，上汽大众顶多是新能源走弯路，你Momenta在智能化领域就彻底凉了！现在上汽大众为了9X绷紧了每一根弦，Momenta别装糊涂，上市前必须自己开两场发布会，主动下场站台，把自己和9X绑死，这才是你该做的事！

第三件事，围绕“增程机皇”的概念，上汽大众别再扭扭捏捏，必须拿出舍我其谁的霸气，一锤定音！现在消费者对增程还是一知半解，还有些品牌拿以前根本上不了台面的动力系统，摇身一变就标榜自己是世界第一，纯纯的迷惑消费者！EA211改成增程器，不是简单的改造，背后的技术底蕴、研发心血，必须把来龙去脉讲透、讲出无数个故事！更关键的是，要把这套增程器和智能化配套深度绑定，告诉所有人，上汽大众靠硬核的机械素质，解决了增程器的诸多痛点，不用堆砌繁杂的电子线束，轻量化做得比谁都好，智能传输、动力匹配各方面都遥遥领先！

我们不光是增程器是机皇，整套驱动系统都是机皇！这不是自吹，是靠大众几十年的造车品质和性能基因撑起来的！就像当年的TSI+DSG黄金动力总成，上市前、上市后要反复讲、天天讲，讲到消费者听到EA211，不用想就知道是增程界的天花板！别给后续的竞品留任何混淆概念的机会，这个赛道，我们定下的标准，就是行业标准，上汽大众必须有这个底气！

其实这三件事，本质是上汽大众合资2.0时代的体系创新，不是简单造一辆车，而是练内功、建核心能力。靠9X锻炼经销商高端车运营能力，和Momenta打造真正相互成就的智能化合作，用“增程机皇”重塑消费认知，守住造车品质的同时，让机械和电子完美融合。

把这些事做到位，9X不只是一款爆款车，更是上汽大众体系化能力的一次全面验证。这次把内核竞争力练扎实了，后续卖上汽奥迪、其他新品都会精准贴合市场，五年之内，上汽大众肯定能重回当年年销200万的巅峰，不信咱走着瞧！