油价两轮涨，燃油车越来越难，新能源车为何没接住这波富贵？

文/王新喜

3月油价两连涨，92号正式迈入“9元时代”，95号逼近10元大关！燃油车主们一边排队，一边计算着多花的近百元油钱。

一直狂飙突进的新能源车，今年销量增速也开始放缓了，中国汽车工业协会统计，今年前两个月，汽车国内销量完成279.9万辆，同比下降23.1%，燃油车总计完成167.3万的销量，同比下降了19.8%。单看2月份数据，更惨，同比下降了29.9%。

但新能源车也没好到哪里去。根据乘联分会最新数据，3月1-22日，全国乘用车新能源市场零售49.5万辆，虽然渗透率仍维持在53.9%的高位，却同比下降了17%。这一数据意味着，这一波油价上涨幅度不小，新能源车的电费成本，优势是明摆着的，但新能源车却没有接住这波泼天富贵。

原因在于多方面。

首先油价作为“通胀之母”，其水涨船高将会直接推高物流、运输乃至众多消费品和服务的价格。

油价上涨，会沿着产业链迅速传导，物流成本上升，化工原料价格上涨，制造业能源成本上升，最终结果是：很多企业利润被压缩，尤其是中小制造企业和低毛利行业（纺织、代工、建材），最终转化为方方面面的利润被进一步压缩。

消费者会察觉到生活成本正在全方位增加。这种普遍性的“钱袋子缩水”感，会迅速转化为更加谨慎的消费心理。

而这种谨慎心理，首先会反映到消费者的账本上，一年一万块钱的油钱，你涨20%上去，也就多花2千块钱，有必要掏十几万换电车吗？

很多人换电车，还有一笔成本账，首先是2026年，新能源车购置税优惠政策从“全额免征”调整为“减半征收”，最高减免额度被锁定在1.5万元。这意味着一辆20万元的新能源车，购车成本较2025年增加了约6600元。

很多普通家庭常买的经济型燃油车，落地可能10万出头。同档次的电动车，落地起码要贵两三万。

普通家庭一年开1万公里，油费6000块~7000左右，油价上涨，一年就是八九千块左右，买车时多掏的这两三万，够你加3到4年的油。等你把这差价跑回来，车也开了快十年了。

而且对于很多油车车主来说，油价贵了，就少开两天，或者短途出行换公交地铁，骑小电动。对这部分车主来说，若因为怕没电，大冬天不敢开暖风，出远门提心吊胆，那就没意思了。

油车开个十年八年，发动机保养好了照样跑。电车开久了，电池会不会不耐用？万一要自费换电池，那得多少钱？他要的是心里踏实，没焦虑。

其次，燃油车主所面临的油价涨幅与用车成本上升，有国家兜底。

大陆现行的成品油定价机制已经运行多年，规则全程公开透明，设置了40美元地板价和130美元的天花板价，按照正常的调价机制，3月23日成品油该涨2205块钱一吨，但实际只涨了1160块。谁替你扛的？国家。

国家启动了临时调控措施，硬生生把涨幅砍掉了近一半，每吨只涨1160块。折算到每升，92号汽油涨了大概9毛钱。你加满一箱油，多花45块左右，比本来该多花的85块，省了将近一半。

正常情况下，国内油价调整是按机制来的，国际油价涨多少，国内按公式算出来该涨多少，到点就调，上下有天花板，这是规矩。这套机制运行了很多年，一般情况下不会在机制之外额外干预。

但这次不一样，国家判断这次国际油价的暴涨是非正常的、是中东冲突造成的短期剧烈波动，不能让这种波动全部传导到老百姓的油箱里。

这套调价机制初衷就是平衡市场规律和民生保障，大陆幅员辽阔，要保障十几亿人口的出行需求和国家能源安全，需要投入大量资金建设交通网络和能源储备体系，这些投入最终要通过合理的税费来支撑，短期油价上涨会增加车主开销，需要兼顾市场规律与长期民生稳定。

中国有大约3亿辆纯燃油车，新能源车尽管在新车市场渗透率超50%，但保有量上还不够大。只有大约12%。也就是说，市场上热热闹闹的新能源车，在块头上，仍然是个弟弟。这么庞大的存量，稳住燃油车阵营的用车成本的稳定，就是稳住经济民生的稳定。

第三个原因在于，油价上涨，原材料上涨，新能源车也无法置身事外。

我们知道，新能源汽车的核心是电池，而电池的核心原材料，如锂、钴、镍等的价格，与国际大宗商品市场行情紧密相连，原油价格的飙升，往往伴随着全球范围内对通货膨胀和经济增长的担忧，这会刺激资金涌入大宗商品市场进行避险或投机，从而直接推高包括各种金属矿产在内的多种资源价格。

这导致，油价上涨会拉动其他领域的资源上涨，或包括电池原材料也涨，动力电池的成本与价格也往往跟着涨。

最终反映到新能源汽车的成本与定价上，也就跟着上调。此外，油价上涨会显著推高发电成本（特别是燃油、燃气发电占比高的地区）和全社会的物流运输成本。

这些成本最终会以各种形式传导到新能源车的电价上。事实上，近期不仅油价上涨，新能源车充电也涨价了。网络上就流传着“新能源车充电也涨价了，是因为用油发电”的谣言。要知道，我国燃油发电的装机量占比极低，即使将燃气发电计算在内，总占比通常也不足5%，不足以影响全国的电价大盘。

这背后真实原因源于取消了固定的峰谷电价政策，转而实行市场化的浮动定价机制，通俗来讲，就是“电量多的时候电价便宜，电量少的时候电价就贵”。

当消费者意识到“电也可能变贵”的时候，新能源汽车“使用成本绝对低廉”的心理优势就会被打上折扣。

此时，无论是买油车还是新能源车，都是一笔需要审慎评估的重大开支。许多潜在的购车者，尤其是首次购车或预算敏感的群体，可能会选择推迟或取消购车计划，进入观望状态。

因此，油价上涨对新能源汽车的影响，绝非简单“利好”二字可以概括。它是一股非常复杂的系统性力量。在短期之内，它确实放大了新能源汽车的使用成本优势，吸引了一定的消费者考虑电车。

但与此同时，油价的上涨，其实不单影响油车车主，而是压制了整体消费信心、抬升整个产业链成本，谁都无法成为单一的利好群体。

而且在更长的时间周期内，它也将激发燃油车价格反击来获取消费者，事实上宝马3系、奔驰C级等燃油车已经在提前降价，这又反过来对新能源车造成一定的价格战压力与市场预期压力，给新能源汽车的销售和后续发展带来了切实的挑战和不确定性。

对于广大消费者而言，在油价波动的喧嚣中，需要看清真实、长期的需求，而不是一窝蜂追逐成本差价，对于车企而言，油价飙升更像是一剂“压力测试剂”，如何在油价上涨的周期内，构建自身更强大的护城河与不可替代的产品竞争力留住消费者，在当下是所有车企要面临的重要命题。