比亚迪包揽新加坡多项销量冠军，助力当地全面电动化

你有没有听过一个说法，想试出一台车到底好不好，开去新加坡遛一圈就知道。这个东南亚的发达市场，对车辆的安全、能耗、可靠性要求严苛到出名，整个市场的准入门槛极高，算得上是全球车市的试金石，能在这拿到好成绩，那就是实打实的硬实力背书。最近新加坡陆路交通管理局的数据新鲜出炉，比亚迪直接把当地好几个细分领域的销量冠军都包了，这波操作真的惊到不少人。

很多人可能不知道，比亚迪其实2022年才正式进入新加坡的乘用车市场，满打满算也就两年多时间，就直接冲到了销量榜首。2025年全年比亚迪在新加坡卖出了11184辆乘用车，同比涨幅直接干到80.6%，还稳稳蝉联了全品牌年度销量冠军。这进入市场的速度，登顶的速度，放在全球任何一个成熟市场都算得上是黑马级别的表现，冲击力真的拉满。

商用车领域的比亚迪，布局比乘用车还要早很多。2018年比亚迪的电动巴士就正式登陆新加坡了，到现在累计订单已经超过500台，市占率超过60%，从进入市场开始就一直稳坐行业第一的位置。不止是销量拿得出手，技术层面也拿到了分量十足的大项目，2025年10月，比亚迪中标了新加坡第一个L4级智驾巴士服务试点项目，这也是自动驾驶巴士第一次正式纳入海外的公共交通系统，意义真的不一样。

电动卡车这块，比亚迪也是第一个吃螃蟹的玩家。2020年比亚迪就正式进入新加坡电动卡车市场，还向当地交付了环卫车T9，是当地第一家销售电动卡车的车企。从2021年到2025年，整整五年时间，比亚迪纯电卡车在新加坡的累计注册量就达到了1450台，销量排行照样是第一，等于乘用车加商用车的核心板块，冠军全被比亚迪包圆了。

新加坡市场对品质的挑剔程度业内皆知，能在这拿到全品类的好成绩，真不是靠临时砸钱铺营销就能做到的。比亚迪其实已经在新加坡深耕了12年，这么多年一直沉下心摸透当地市场的真实需求，始终给当地用户提供领先的技术、靠谱的产品还有跟得上的服务，一步步攒出来的好口碑，才换来今天的成绩。现在出海的中国车企不少，但是像比亚迪这样沉下心深耕，靠产品力打市场的，真的不多，能拿到这个成绩完全是情理之中。

就在3月26日，比亚迪还在新加坡推出了全新的纯电小卡T35，这款车上市的售价大概是14.3万新币，折合成人民币差不多是77万元，这个价格已经包含了拥车证和政府补贴，价格有效期一直到4月8日。了解新加坡汽车市场的都知道，当地拥车证本身价格就不低，包含拥车证的这个定价，其实对于当地用户来说已经很有吸引力了。而且这款小卡本身就是为城市配送场景设计的，车身灵活，走窄路错车停车都很方便，运营效率还高。

它刚好能满足当地城市快递派送、商贸补货这些场景的多元需求，给当地物流行业提供了零排放、高效率的全新选择，补上了当地末端配送电动化的一块拼图。对于一直推进清洁能源转型的新加坡来说，这款接地气的产品也刚好踩中了市场的需求点。

现在再看比亚迪在新加坡的整个布局，真的已经完善到没话说了。乘用车领域，比亚迪已经布局了ATTO 3、海豚、海豹、海狮多款车型，就连旗下的豪华品牌腾势，也已经把D9、B5这两款车型投放到了新加坡市场，从普通家用出行到高端商务需求，各个细分市场都覆盖到了，不同需求的用户都能找到合适自己的产品。

商用车领域更不用多说，从最早布局的电动巴士，到后来的重卡，再加上刚上市的小卡，整个产品线已经完整铺开了。不管是城市公共交通的需求，还是城际物流的重卡需求，又或是城市末端配送的小卡需求，比亚迪都能拿出对应的纯电产品，适配不同场景的使用需求。

说白了，现在比亚迪已经给新加坡拿出了一套覆盖乘用车和商用车的全场景电动化解决方案，不管是个人日常出行，还是公共交通出行，又或是城市、城际的物流运输，所有和车相关的电动化需求，比亚迪都能满足。这也实打实帮着新加坡推进2040年所有车辆替换成清洁能源的目标，给当地的全面电动化转型注入了不小的动力。

现在中国车企出海早就不是当年只靠低价抢占低端市场的时代了，现在都是靠技术、靠产品、靠服务打高端成熟市场，比亚迪在新加坡这个标杆性市场拿到这么多冠军，其实就是中国品牌出海成功的一个最好缩影。也给更多想要走出去的中国品牌打了个很好的样，只要产品硬实力够，就算是要求最严苛的市场，也能杀出一片天。

参考资料：人民网 比亚迪包揽新加坡多项销量冠军 助力当地全面电动化