核心一览
萨尔州诺因基兴的SGGT液压公司,专注生产轧钢厂、锻造厂使用的钢材除鳞设备,在铁路车轮除鳞领域更是占据绝对主导地位。
钢材除鳞,是清除钢材加热后表面形成的粗糙氧化锈层,让钢材后续加工不受质量影响。
这家来自萨尔州的中小型企业业务遍布全球,印度便是其核心市场之一。
不止学生有成绩单,钢材同样“持证出厂”。依据欧洲1204标准,钢材生产商必须详细记录产品合金成分与力学性能,出具合格证明后,钢材方可出厂。
“凭借这些数据,我们才能确定适配设备生产的钢材型号。”亚历山大・蒂尔说道。这位34岁的精密机械技师,就职于诺因基兴的SGGT液压公司。
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(一)
钢材除鳞:
粗糙氧化层为何成为行业难题
这家萨尔州企业为全球钢材生产商、锻造厂打造除鳞设备,可在钢材轧制、锻造过程中,将其表面粗糙的暗红色氧化皮从炽热钢材上剥离。
钢材高温加热时与空气中氧气接触发生氧化反应,便会产生氧化皮。若氧化皮残留附着,后续加工中极易被压入钢材内部,直接影响产品质量。
SGGT液压除鳞设备的核心部件是高压水喷嘴,其需承受极端工况:将压力超过320巴的水流精准喷射至1250℃的赤热钢材上,实现氧化皮剥离。
这些内置特殊喷嘴的除鳞系统的买家包括各大钢铁集团——无论是轧制钢坯、板坯、线材、钢板桩、棒材,还是热轧宽带钢板,这些企业都在使用来自萨尔州的设备来改造自己的轧线。
(二)
水液压除鳞技术在锻造领域
需求持续攀升
公司两位执行董事兼股东格雷戈尔·普日比拉、米夏埃尔·科勒表示,其水液压除鳞工艺在锻造行业的需求居高不下且持续增长。
锻造领域对技术功底要求极高,锻件加工流程复杂,“即便工件尺寸多变、合金材质各异,也必须实现均匀除鳞。”普日比拉解释道。
科勒坦言:“在铁路车轮及车轴除鳞领域,我们已是全球市场领导者。”
当下,越来越多车轮不再采用铸造或锻造工艺,而是通过高温轧制成型,这也让这家萨尔州企业迎来新的增长机会——轧制工艺能够进一步强化车轮性能。
“高铁线路及运营列车对车轮的性能要求,远高于以往标准。”科勒解释。除成熟除鳞工艺外,SGGT液压还专为铁路领域开发了专属技术方案。
铁路车轮以及重达一吨的车轴除鳞设备,均在诺因基兴根据客户需求定制研发,再由SGGT液压单独或联合设备厂商现场安装。目前,其设备已落地南非、中国、意大利、土耳其、哈萨克斯坦等多国。
“印度是我们的巨大增量市场。”科勒表示。公司正考虑在当地建立自有服务据点。
全球范围内,已有超过300台该公司除鳞设备在轧钢厂和锻造厂投入运行。
“全球每10台铁路车轮除鳞设备中,就有8台出自我们。”普日比拉说道。
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(三)
萨尔州精工:18位专业人才,
将高科技与工匠精神融于一体
这家来自工业之城诺因基兴的中小企业,仅靠18名员工便支撑起全球业务。
“这里的每一台设备,我都要会编程、会操作。”亚历山大・蒂尔表示,“因为我们只生产单件或小批量零部件。”
此外,除鳞设备所有金属部件的车、铣、钻、切割加工图纸,几乎全部由公司自主设计完成。
蒂尔强调,所用钢材零部件的完整记录备案至关重要。一旦出现客户投诉或索赔,必须能够追溯证明设备所用钢材均符合标准。
蒂尔业余时间酷爱攀岩,他的专业训练来自萨尔州大学莱布尼茨新材料研究所:“在材料学领域,我想不到比这更好的深造平台。”
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SGGT液压
从矿山供应商蜕变为全球领军者
SGGT全称为萨尔州矿井工程与技术公司,最初脱胎于波鸿海因茨曼冶铁厂(Heintzmann)。
自1949年起,公司从奥特魏勒(Ottweiler)起步,为萨尔州煤矿井下巷道建设提供轧制拱形支架,是典型的矿山配套供应商。
1996年,海因茨曼集团从斯图加特的Werner&Pfleiderer公司收购了水液压业务板块。
随着煤矿行业逐步衰落,2001年SGGT液压有限公司完成重组并迁至诺因基兴。
如今,钢材生产商、机械制造商以及能源企业,已成为其主要客户群体。
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