香港电动汽车税费补贴政策迎来尾声，“汽车街”几乎没有电动汽车现货了

香港湾仔的告士打道，因车行聚集，一直被车迷们叫做“汽车街”。而如今，这条街却几乎找不到一辆电动私家车现货了。

3月31日是香港电动私家车“一换一”计划的最后一天，这项实施了8年的政策正式迎来尾声。“一换一”计划于2018年推出，旨在通过提供首次登记税宽减，鼓励燃油汽车车主转用电动汽车，首次登记税宽减额上限曾高达28.75万港元。

香港 “一换一”补贴正式收官

“一换一”计划的具体步骤包括：登记车主检查其现有私家汽车是否符合参加该计划；若符合，车主则需安排拆毁其现有私家汽车，并为现有私家汽车取消登记；最后，车主需提交首次登记税申请及该计划申请，以获取较高的首次登记税宽减。

该计划被视为香港电动私家车普及的关键推手。香港特区政府环境及生态局于今年2月发布的数据显示，截至2017年底，香港仅有约1.1万辆电动汽车。然而截至2025年底，香港已有约14.9万辆电动汽车，平均每10辆新登记的私家汽车中，超过7辆是电动车。

若此增长趋势持续，据香港特区政府环境及生态局估算，香港电动私家车数量在2030年有望超过29万辆，在2035年有望接近50万辆。

特区政府原计划于2024年第一季度结束该计划，后在2024年2月公布的财政预算案中决定将该计划延长两年，但将电动私家车的首次登记税宽减额上限下调至17.25万港元，同时税前车价超过50万港元的电动私家车不再享受任何宽减。

如今，这一计划彻底结束。最新一份财政预算案宣布，4月1日及以后，新登记的电动汽车将恢复按正常税率缴纳首次登记税。该税项采用累进税制，车价首15万港元的税率为46%，随后15万港元的税率为86%，再之后20万港元的税率增至115%，剩余部分的税率高达132%。

国产新能源席卷车街，现货一车难求

3月30日，《每日经济新闻》记者（以下简称“每经记者”）来到“汽车街”实地探访。这条街曾开设着保时捷、宝马等传统汽车品牌的陈列室，如今已是极氪、比亚迪、名爵等新能源品牌，特别是国产新能源品牌的“天下”。

统计数据显示，2025年香港市场私家车新车品牌首次登记量增长率前10名中，有7家为国产新能源车企，分别为埃安、东风奕派、极氪、小鹏、比亚迪、腾势、名爵。香港运输署数据则显示，2025年，比亚迪以9751辆的新车登记量超过特斯拉，首次成为香港全品牌销量冠军；同期，比亚迪海狮07EV以5680辆的成绩，成为香港年度最畅销车型。

尽管多家门店仍挂有“一换一税务优惠最后倒数”的海报，但记者挨个门店询问得知，除了名爵，其他汽车品牌的电动汽车现货均已售罄。记者以顾客身份咨询，名爵的销售表示：“马上下单，可立即提交申请，仍能享受优惠。”

极氪的店内陈列着几款极氪经典电动车型，001、X、7X、009各一台。销售人员对记者表示，门店现货已全部订完，唯一选购方式是网上预定，但到货时间不确定。

旁边的丰田门店展车摆放密集紧凑，门店已在其中唯一一款电动汽车bZ3X的前挡风玻璃上挂出“售罄”标识。该车型是丰田专为香港市场打造的纯电动SUV。销售对记者表示，这款车已全部售罄。即便想买，也需要至少提前一周下单才能享受“一换一”补贴。问及财政预算案宣布计划结束时的订购情况，这名销售回忆道，在财政预算案公布当天，有大量顾客前来订购。“但现在（3月30日）订购可能无法享受23.96万港元的优惠价，只能按扣除免税优惠前的原价购买，价格约为39万港元。”

在比亚迪门店内，一家三口正咨询SUV（运动型多用途汽车）车型，并对Atto3展示出兴趣，随后亲身体验了驾驶及后排乘坐空间。店内海报显示，比亚迪位居2025年香港地区电动汽车销量榜首。还有海报展示了“一换一”计划下，购买不同车型可免缴的税费。具体来看，ATTO 2车型售价最低，在免缴7.33万港元税费后，售价15.50万港元；M6 Superior Captain（6座版）售价最高，在免缴17.25万税费后，售价30.69万港元。

有资深电动车代理商向媒体透露，从2月26日最新一份财政预算案宣布“一换一”计划不延期后，其团队已在大约一个月的时间内售出逾2000辆电动汽车，为往年全年业绩的一半。在“一换一”计划结束前一周，其团队更是每日售出约100辆电动汽车。该名代理商和他的同事们为了赶在计划结束前前往香港运输署为新车上牌，办公桌上已铺满文件，“三个办公室如同战场一样”。

在当日下午，每经记者还走访了位于香港新界的保盛汽车有限公司，该公司主要从事汽车回收业务，将回收来的车进行清洁与维修后卖给第三方。老板罗先生告诉记者：“在今年2月底最新一份财政预算案刚刚推出的前几天，几乎每天都有十几位燃油车车主来卖车，生意非常火爆。”

尽管有些燃油车车主将车保养得很好，“只开了2万多公里”，但也赶着该计划的“末班车”换购电动汽车，“因为他们觉得到最后还是要换电动汽车的”。

香港特区政府环境及生态局于今年2月公布的数据中提到，过去10年间，电动私家汽车累计首次登记税总免税额已超300亿港元。

“一换一”计划结束后，香港电动私家汽车市场几乎进入政策真空期。尽管电动私家汽车仍享有一些其他优惠，例如牌照费较燃油汽车较低、EV屋苑充电易资助计划等。但业内仍有不少人认为，取消税务优惠将直接推高购车成本，短期内可能抑制市民对电动私家汽车的购买需求。

中国香港汽车会永远荣誉会长李耀培在接受媒体采访时表示，电动私家汽车保费较贵，二手车价浮动，充电桩亦未普及，当失去税务优惠时，电动私家汽车市场或迎来寒冬。

在“汽车街”，各个展厅里的顾客寥寥无几，与几周前的喧嚣形成了对比。一位车行销售告诉每经记者：“接下来就要看车厂怎么定价了。”