霸得蛮、耐得烦：张雪机车WSBK夺冠，藏着中国制造的底气

葡萄牙阿尔加维国际赛道的终点线前，一辆编号53号的赛车冲过终点，屏幕上的数字定格在“+3.685秒”。

这不是一场普通的胜利，而是中国摩托车制造商在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）赛场上，第一次把杜卡迪、雅马哈、川崎这些曾经“遥不可及”的名字，狠狠甩在了身后。

仅仅一天之后，同样的赛道，同样的车手，这辆来自中国重庆的赛车再次夺冠。

两天两冠，中国摩托车在世界顶级赛事的历史，在这一刻被彻底改写 。

世界赛场上，响起中国国歌

3月28日，葡萄牙波尔蒂芒的阿尔加维国际赛道，WSBK葡萄牙站WorldSSP组别第一回合正赛正在进行。

法国车手瓦伦丁·德比斯驾驶着张雪机车的820RR-RS赛车，从比赛伊始就展现出惊人的速度。

比赛初段，德比斯处于追赶位置，但随着前方车手出现失误，他迅速建立起领先优势。

当53号赛车冲过终点线的那一刻，计时器显示：领先第二名3.685秒。

这是一个近乎“碾压”的差距——在顶级摩托车赛事中，领先1秒已是明显优势，近4秒的差距，意味着实力的绝对统治。

但这还不是故事的终点。

3月29日，第二场正赛，德比斯在第14圈末段出现走大弯道的失误，名次滑落至第三位。

然而仅仅几圈之后，他凭借赛车强悍的加速能力完成反超，再次将冠军收入囊中。两天两冠，张雪机车在本站赛事中实现了“双冠王”的壮举。

对于张雪机车来说，这仅仅是他们参加的第二站WSBK比赛。

今年2月的澳大利亚揭幕战中，车队仅获得第14名和第19名。短短一个月后，这支中国车队就站上了世界之巅。

这一夜，无数守在屏幕前的中国车迷沸腾了。有人激动地写下：“这一刻，我们等了太久。”

WSBK是什么？为什么这个冠军含金量这么高

要理解这个冠军的分量，得先弄清楚WSBK是什么。

世界超级摩托车锦标赛（WSBK）是由国际摩托车联合会于1988年创立的世界级摩托车赛事。

与更广为人知的MotoGP不同，MotoGP用的是专为比赛打造的原型车，而WSBK的参赛车辆必须基于量产车进行有限改装。

因此，这项赛事被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产车技术实力的最重要舞台。

简单来说：在MotoGP夺冠，证明你的赛车团队很强；在WSBK夺冠，证明你的量产车本身就很强。

张雪机车此次夺冠的WorldSSP组别，属于中量级组别。

在这个赛场上，与他们同场竞技的是杜卡迪、雅马哈、川崎、本田这些统治了赛道数十年的国际巨头。张雪机车的夺冠，一举打破了这些品牌在该组别长期占据的优势格局。

张雪本人对这个冠军的理解很直白：“过去我们总是输，觉得国外摩托车企业很可怕，但当我们打赢第一场胜仗时，以后就不会觉得可怕了。”

那个14岁进修理铺的少年，终于圆了20年的梦

夺冠那一刻，远在重庆的张雪在屏幕前挥舞着国旗，热泪盈眶。

他声音发颤地重复着：“我们赢了！我们赢了！”像是要把这二十年的等待与坚持都喊出来。

1987年，张雪出生在湖南怀化一个普通山村。

14岁那年，家境贫寒的他背着一个破旧的背包，走进怀化城里的一家摩托车修理铺，成了一名学徒。

每天天不亮就起床开门，扫院子、擦工具、拆洗满是油污的发动机，一天干十几个小时，指甲缝里的黑机油永远洗不干净。

但他不觉得苦。他省吃俭用攒钱，买了一辆车龄比他还大的二手破旧摩托。这辆到处是毛病的车，成了他赛车梦的起点。

他在乡间的土路上反复练习，摔得满身淤青，车摔坏了就自己修，修好了继续练。

2006年，19岁的张雪做了一件在旁人看来近乎“疯狂”的事。

当时，他得知湖南卫视一档节目会拍摄奇人趣事，多次联系节目组，说自己车技很厉害。可正式拍摄时，他却“翻车”了。节目组觉得“不过如此”，准备离开。

张雪没有放弃。他骑着摩托车，一路冒雨跟随节目组行驶了100多公里，浑身湿透、冻得发紫。

最终，他的执着打动了工作人员，赢得了第二次补拍的机会。19岁的他，对着镜头说了两句话：“有梦想，就去追。因为勇敢，我的人生更精彩。”

这段雨中狂奔的影像，让无数人看到了这个倔强的湘西少年。职业车队向他伸出了橄榄枝，张雪终于敲开了职业摩托领域的大门。

此后，他先后斩获2009年摩托车城市登梯竞技赛国产组季军、2011年该赛事亚军。但随着对行业的深入，他渐渐意识到一个残酷的现实：彼时中国仍造不出一台真正过硬的大排量赛车，核心技术长期被国外垄断 。

“既然我骑不到最前面，那就造出能让中国人冲到最前面的车。”张雪在心里默默做了决定。

揣着2万块钱到重庆，他从修车铺干到世界之巅

2013年春节后，张雪揣着2万元现金，只身来到重庆。

“重庆是全国摩托车氛围最好的地方之一，产业链非常成熟。”他回忆说，初到重庆时一个人都不认识，偶尔一个人去吃火锅，商家都不乐意接待 。

那时的他，没有资金、没有厂房、没有员工，只有一身技术。他把自己改装的二手摩托车发到网上论坛，询问是否有人愿意像这样改装。

车友们看到后纷纷响应：“这就是我想要的样子！”很快就有50多个车友愿意花钱改装 。

之后，他在淘宝上卖摩托车，自己做美工、做客服、做售后。

一年时间，做到淘宝类目第一，挣了几十万元。有了这笔钱，他开模造车，第一款车一上架十几分钟就卖出50台，没过几天就卖了500台。但由于经验不足，第一辆车失败了，还亏了钱。

“拿2万块钱造摩托车，本身就是一个玩笑，当时没有人觉得这能够实现。”张雪后来回忆说，“我觉得最难的，是我走出门踏上重庆的那一步。”

2017年，张雪与几位合伙人一起创立了凯越机车。他带着团队打造出凯越450RR、500X等爆款车型，还带领团队征战达喀尔拉力赛，成为首个在该赛事中完赛的中国摩托品牌 。

但他始终觉得不够。没有自主研发的发动机，永远只能做“组装厂”，永远被国外品牌卡脖子。

他把所有身家都砸进了发动机研发里，带着十几个人的团队，吃住都在工厂，没日没夜地调试、推翻、重来 。

2024年，张雪决定离开自己一手创办的企业，重新开始。他在辞职信上写道：“本人决定辞职，去追求我的星辰大海。”同年4月，他在重庆两江新区创立了以自己名字命名的张雪机车。

2025年，张雪机车首款产品500RR开始交付，当年总产值达7.5亿元，研发投入6958万元，销量突破2.5万台。同年，500RR身披红绸驶过千厮门大桥的画面，登上了央视春晚重庆分会场。

2026年3月21日，张雪机车820RR开启预售。十多天时间，这款车的预定锁单就超过3500台 。

夺冠背后的秘密：马力最大、车重最轻、重心最低

张雪机车的820RR-RS赛车，搭载的是企业自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机。

标准版820RR拥有135匹马力，升级版820RR-R达到145匹，赛道版820RR-RS则压榨出153.6匹马力。整车在空气动力学设计、轻量化材料和电控系统等方面均达到国际一流水准。

张雪在接受采访时坦言取胜的关键：团队打造的赛车，在同排量级别中实现了马力最大、车重最轻、底盘重心最低的核心优势。

这次夺冠的另一大功臣，是法国车手瓦伦丁·德比斯。他在比赛中展现出的精准操控和关键时刻的冷静反超，让张雪机车的性能优势得到了最大程度的发挥。

张雪将这场胜利的意义比作一场信心的“破冰”：“中国摩托车产业链已非常齐全，近十年装备工艺和制造能力大幅提高。只要是车上的任何一个零件，哪怕MotoGP和F1车上面的，只要有图纸，到中国100%做得出来，而且绝对不比欧日美差。”

为了用户安全，他宁可损失10%的销量

夺冠之后，张雪机车迅速“出圈”。

3月30日上午，张雪机车官方旗舰店的直播间涌进超6000人。河南一家门店负责人说，从29日深夜到30日凌晨3时，都有人打电话发信息说要订车，早上8时又被电话吵醒 。

据张雪介绍，500RR目前还欠着6000多台订单，4月份计划发3000台。820RR标准版已经是“双冠车型”，目前已经开始发货，车辆交付周期在4周左右。

但在接受采访时，张雪透露了一个让人意外的规定：他要求驾龄不满一年的消费者不允许购买820RR。“希望少死点人，这是为了用户的安全，”他说，“这个规定至少减少这款车10%的销量，但没有这10%我的公司也不会死。”

这条规定背后，是他对用户的负责，也是他对摩托车安全的敬畏。