山东海运，正在悄悄变成一家不一样的航运公司

一家中国航运公司的发展样本：山东海运如何重塑高质量发展新逻辑

3月31日，作为2026青岛国际航运周的重要活动之一，“绿色智能航运高质量发展论坛”在青岛国际航运中心举行。

该论坛由山东海洋集团所属山东海运主办，以“绿色航运 蓝色经济”为主题，吸引了政府主管部门、航运企业、金融机构、科研院所及媒体等200余位嘉宾参会。活动现场不仅集中签署了一批覆盖绿色船舶、金融服务、国际合作和人才培养的合作项目，还发布了多项绿色智能航运科技成果。对山东海运而言，这场论坛既是一场行业交流活动，也是一场阶段性成果展示。

但从更长的时间轴来看，它释放出的信号已经很清楚：山东海运的发展逻辑，正在从传统的“规模扩张”进一步走向“绿色化、智能化、平台化、生态化”并进。运力规模、客户结构、绿色船型、智能管理和产业协同，正在被放到一个更完整的高质量发展框架中重新组合。

绿色转型，山东海运已经不只是“跟进者”

过去很多航运企业谈绿色，更多还是停留在合规层面。比如满足EEDI、EEXI、CII等规则，或进行局部节能改造。但从山东海运近年的动作来看，它的思路明显更主动，也更系统。它不是简单为满足监管而做技术加法，而是在把绿色能力变成未来竞争力的一部分。

最受关注的，是山东海运围绕超大型矿砂船所进行的前瞻布局。本次论坛期间，山东海运正在推进与民生金融租赁、中船动力、北海造船合作的2艘32.5万吨乙醇/甲醇三燃料矿砂船项目；按照意向方案，山东海运拟与淡水河谷国际签署25年包运合同，船舶由中船工贸联合北海造船承接建造，中船动力负责主机研发。这个项目的核心意义，并不只是“新造两艘绿色船”，而是把“长期货源”“绿色船型”“金融租赁”“国产主机研发”“未来燃料兼容性”放进了同一个框架里。它体现的是一种面向未来的系统性船队投资逻辑。

同时，论坛嘉宾发言也进一步勾勒出山东海运在绿色船型上的完整布局。中船船舶设计研究中心有限公司总经理张成舜在圆桌讨论中提到，北海造船与民船中心已构建覆盖LNG、甲醇、氨燃料的绿色船型矩阵，手持订单中绿色船型占比超过90%；而山东海运与其共同推进的32.5万吨矿砂船方案，融合了甲醇燃料、未来氨/LNG改装预留以及多项节能技术，目标是为全球大型矿砂船绿色低碳转型树立标杆。这个表述很关键。它说明山东海运并不是单点采购绿色船，而是在深度参与新一代大型绿色船型的定义过程。

更值得注意的是，山东海运并没有把绿色转型只押注在“未来新船”上，而是同时重视“现有船队”的升级改造。据悉，山东海运已经完成17艘主力船舶的艉部水动力组合节能优化和变频节能装置升级，每年可实现碳减排约1.8万吨，合计降低成本约6000万元。这个数字说明，绿色转型在山东海运这里，并不是纯粹成本项，而是已经开始转化为可量化的经营收益。

换句话说，山东海运的绿色路径有两个层次。第一个层次是存量船队节能改造，解决“当下怎么降本减排”。第二个层次是新一代绿色船型投资，解决“未来怎么建立壁垒”。这两条线同时推进，才构成了更完整的高质量发展逻辑。

绿色不只体现在船型，更体现在“全生命周期”管理

此外，山东海运始终将绿色低碳发展理念贯穿船舶全生命周期。因为航运企业的绿色化，如果只是停留在“买绿色船”，其实还不够。真正的差异，往往体现在从设计、建造到运营、维护、改造再到数据管理的全过程。

在论坛发布的多项合作成果中，山东海运与中石化燃料油销售公司、中石化润滑油公司之间的合作，就体现了这种全生命周期思路。双方自2024年以来已在船燃供应、润滑油、船舶管理和海事综合服务等领域持续深化合作。2025年全年，中石化相关公司累计为山东海运36艘船舶供应燃料油12.5万吨、润滑油1302.44吨，新加坡加注占比很高。更重要的是，双方合作已从单纯燃油供应进一步延伸到船舶监造、船舶管理和海事综合服务。这意味着绿色和高效运营，不再只是船东内部问题，而是供应链协同问题。

此外，山东海运还在推进与中国信保、国家开发银行等金融机构的合作。这一点也非常重要。因为绿色航运从来不是单一技术问题，而是资本密集型工程。中国信保山东分公司在论坛发言中提到，其服务已覆盖船舶建造、融资、交付、运营全生命周期风险，并重点支持绿色船舶、智能船舶和低碳航运项目。对山东海运而言，这意味着绿色发展不只是技术路线选择，也是在重建与金融、保险、风控机构的协同机制。

这也是为什么此次论坛上的签约项目，会同时覆盖造船、租赁、银行、燃料、保险、院校和船级社。表面看，这是一场签约活动；更深一层看，这是山东海运在围绕绿色智能航运搭建产业协同网络。

山东海运正在从“船舶数字化”走向“运营智能化”

如果说绿色转型决定的是山东海运未来的合规能力和低碳竞争力，那么智能化决定的，就是它能否把这些绿色资产真正转化为经营效率。

另据信德海事网了解，山东海运重点打造的“山东新时代”轮，具备增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、远程监测、远程运维、远程管控等能力，并获得中国船级社“智能船及船舶网络安全（S）”附加标志证书，成为我国首艘数字化大型散货船。这个案例说明，山东海运在智能船舶领域并不是停留在理念层面，而是已经形成了实船应用。更进一步，公司还开发了具有自主知识产权的航线智能决策系统，基于气象海洋大数据对船舶航行的风险、时效、成本和能耗进行综合优化。这说明它已经从“单船智能”走向“运营决策智能”。

而在这次论坛上，山东海运又把智能化向前推进了一步。中船711所、中国船级社青岛分社、山东海运联合山东海事局发布了“绿色航运链AI一体化云管理平台”。这个平台整合船舶航行、设备运行、海洋环境等多维度数据，可实现船舶运营一屏掌控、状态监测、能效分析、智能避碰、碳排放追踪，并已完成基本模型首次上线测试。它的价值，不只是多了一个“平台”，而是意味着山东海运正在尝试把船、岸、人、机、物、资金以及监管数据打通。

这背后反映出的，是山东海运数智化发展的一个明显升级：过去数字化更多服务于内部流程管理，现在则开始面向“运营优化”“安全控制”“碳排管理”“监管协同”和“商业决策”综合发力。

论坛材料中用了一句很值得注意的话：推动管理模式从“人盯船”升级为“数据驱动”。这其实已经点出了山东海运智能航运布局的本质。真正的智能航运，不是简单给船上加几个传感器，也不是做一个好看的数字驾驶舱，而是要重构船队管理方式。谁先完成这一步，谁就可能在未来获得更强的运营效率和更低的管理成本。

从单个项目突破，到形成“绿色+智能”组合能力

山东海运近年的一个突出特点，是它在绿色和智能两个维度并不是各做各的，而是在加快形成组合能力。

以论坛发布的新一代绿色智能型甲醇乙醇灵活燃料二冲程发动机为例，该项目由中船动力、中国船级社、山东海运联合推进，全球首台支持燃油、甲醇、乙醇三模式自由切换的SCE920单缸机已进入试验准备阶段，全球首制X82DF-E乙醇低速二冲程主机同步推进。项目以山东海运新能源超大型矿砂船为实船应用载体，掺混燃烧替代率达到95%，并搭载SCR后处理系统。

这里最核心的意义在于，山东海运不是绿色动力技术的被动接受者，而是在作为应用场景提供方和产业协同方，推动新型主机从实验室走向实船。这个角色很关键。因为未来航运业的竞争，不只是看谁能买到设备，更要看谁能更早参与技术验证、船型匹配和运营反馈。

类似的逻辑，也体现在洗舱机器人、智能光伏发电系统、航线智能决策系统、AI云管理平台这些项目上。它们看起来分散，实际上都指向同一个目标：提升船舶全生命周期的低碳化、自动化和精细化运营水平。也就是说，山东海运在做的，不是单个绿色项目，也不是单个智能项目，而是在构建“绿色船型+智能系统+运营数据+产业协同”的综合能力包。

这种能力一旦形成，带来的就不只是环保意义，而是经营模式的变化。绿色让船舶更符合未来规则，智能让这些船跑得更高效、更安全、更省钱。两者叠加，才是真正的高质量发展。

人才、规则、生态，山东海运正在把平台做厚

很多企业在谈高质量发展时，更容易强调船、货、订单和利润。但从此次论坛释放出的信息看，山东海运已经开始把“人才”和“生态”放到与运力同等重要的位置。

在签约项目中，山东海运分别与大连海事大学、中国船东互保协会、上海海事大学，以及多家船级社和山东船员服务协会签署多项合作协议，涵盖产学研合作、涉外海事法治人才协同育人、船员培养合作框架等内容。其目的已经非常明确：围绕绿色智能航运发展需要，补上人才短板、规则短板和协同短板。

这一点也与论坛嘉宾观点形成呼应。劳氏船级社航运战略高级副总裁帕诺斯·米特鲁在发言中强调，替代燃料与数字化背景下，海员培训体系的不足已成为行业现实挑战，海员是实现行业公正转型的核心力量。山东海运在这一时间点系统推进船员培养与产学研协同，说明它已经意识到：绿色智能航运不是只有技术路线，没有人才支撑就无法落地。

高长峰在论坛发言中提出“绿色智能”“人才引擎”“航运生态”三个关键词，并提出构建“5C”航运生态。这个表述其实就是山东海运未来发展方法论的概括。它说明公司并不满足于做一家单纯拥有大船队的航运企业，而是在试图成为连接船东、货主、金融、船厂、科研和监管资源的平台型航运企业。

山东海运的探索，已经超出企业自身意义

从更大的行业背景看，山东海运的这套打法之所以值得关注，是因为它回应的不是一家企业的局部升级，而是中国航运企业普遍面临的共性问题：未来如何在高运力基数之上，完成绿色转型、智能升级和全球化运营能力重构。

山东海运给出的答案，至少有三个层次。

第一，它没有把绿色和智能当作独立板块，而是把它们嵌入客户、船队、金融和产业链协同之中。

第二，它没有停留在单点示范，而是在从新船、老船、系统、主机、平台到人才培养多个环节同步推进。

第三，它没有只强调企业自身发展，而是在通过论坛、合作和项目输出，试图形成可复制、可协同、可推广的“山东方案”。

这也是为什么这场论坛虽名为“绿色智能航运高质量发展论坛”，实质上更像是山东海运过去一阶段绿色智能实践的一次集中路演。它展示的不是单一成果，而是一条越来越清晰的发展路径。

在航运业从“价格周期”走向“结构周期”的当下，单纯依靠规模扩张、市场波动和周期红利的发展模式，正在变得越来越难持续。新的竞争，正在转向低碳能力、智能能力、协同能力和长期服务能力。

从甲醇、乙醇等新能源船型前瞻布局，到既有船队节能改造；从数字化大型散货船，到绿色航运链AI一体化云管理平台；从绿色主机研发，到船员培养、产学研协同与产业生态搭建，山东海运已经不再只是传统意义上的远洋运输企业，而是在朝着绿色智能航运综合运营平台加速演进。

对山东海运来说，这既是一次能力重塑，也是一次发展坐标的再定义。对行业来说，这种探索同样具有参考价值。因为它说明，中国航运企业的高质量发展，已经不只是“把船做大”，而是要把绿色做深，把智能做实，把生态做厚。

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