引桥锁了、“站台”空了、车道没了 深圳这座天桥让人看不懂

涉及单位：深圳市交通运输局

引桥建好却锁闭、“岛式站台”完工但不启用、专用地坪挤占主干道通行空间……市民吴先生向南都记者反映称，福田区泥岗西路的一处人行天桥，出现了几处“奇葩”的设计，不仅与实际使用场景严重脱节，还陷入了“中看不中用”的尴尬。近日，南都记者实地走访，看到这座“设计奇怪的天桥”。

泥岗西路一座“设计奇怪”的人行天桥。

颜值在线，功能为何“掉链子”？

线条利落的结构、通透的玻璃雨棚、盛放的三角梅错落点缀……单看外观，这座横跨泥岗西路的人行天桥，与周边干净整洁的道路环境相得益彰，形成鲜明对比，称得上是一座现代感十足的城市景观天桥。

引桥封闭，禁止通行。

地理位置上，其东接深圳市体育中心西门，西连深圳市第二人民医院，距离黄木岗地铁站仅百余米，是服务周边就医、健身、通勤市民的一条过街通道。

耐人寻味的是，其设计与使用场景存在脱节。南都记者在现场看到，天桥中央额外增设了4座引桥，却被白色护栏死死封住并上锁，立柱上还张贴着醒目的“行人禁止通过”标识。“中间的阶梯建好了，就是不让走，这不是很奇怪吗？”吴先生道出了自己的困惑，并表示，这座天桥建成使用多年，唯独封闭的引桥始终没开放过。

功能设计完好，却无法使用。

闲置的“岛式站台”？因何而建

更令人费解的是，这些封闭引桥连接的道路中央，还建有两段长约20余米、石砖铺设的专用地坪。无论是尺寸、布局，还是无障碍盲道的设置，地坪的建设都十分“形似”公交站台的设计标准，却并未配套有公交站牌和候车设施候车亭，从而沦为闲置的“岛式站台”。

地坪建设形似“岛式站台”，并占据两个机动车道的宽度。

记者注意到，这两段“岛式站台”直接嵌入泥岗西路主路（南北通行方向各一处），各自硬生生挤占了两条机动车道的通行空间。据悉，泥岗西路是福田区与罗湖区之间的重要交通干道，承担着大量通勤及过境交通压力。早晚高峰时段，被地坪挤占的车道进一步加剧了路段拥堵，让车辆缓行成为常态。“建在路中间，既当不了站台用，又占着车道，完全是个‘四不像’，反而给出行添堵！”吴先生表示。

记者查阅相关资料发现，类似的“岛式站台”设计多见于BRT(快速公交系统)，因站台通常设置在道路中央的专用车道旁，乘客一般经由人行天桥和地下通道进入站台。

2024年，曾有市民通过“领导留言板”建议深圳建设BRT，但官方回应称‌BRT与现有城市轨道交通系统服务性质重叠、建设成本高昂，有可能加剧道路拥堵，暂不适宜推行‌‌‌。这也使得此处的引桥、“岛式站台”地坪的存在更显突兀。

另据现场标识牌显示，该设施为泥岗立交LK0+155人行天桥，由深圳市交通运输局福田管理局管理，监管单位为深圳市交通运输局。南都记者就天桥引桥封闭、地坪闲置、车道被占等问题，向深圳市交通运输局发函采访，截至发稿尚未收到回复。

“颜值”与“功能”错位，公共设施莫成“四不像”

这座天桥的“颜值”与“功能”错位，折射出城市公共设施建设中一个值得关注的现象：重外观、轻实效。线条利落、花景相衬固然可喜，但引桥紧锁、“站台”闲置、车道被挤，本质上是对市民出行体验的漠视。

公共服务设施的首要价值在于“可用”，而非“可看”。当一座桥“看得见却走不通”，一段地坪“修得起却用不上”，背后暴露的可能是前期规划与实际需求脱节、后期维护缺位等问题。泥岗西路作为交通动脉，本应优先保障通行效率，却在路中央留下“四不像”的闲置设施，既浪费公共资源，又人为制造拥堵。

城市治理的精度，往往体现在这些细微之处。期待相关部门尽快厘清这座天桥的“身世之谜”——当初为何而建、如今因何而锁、未来作何打算，给市民一个负责任的答复，也让公共投入真正回归“以人为本”的初衷。

采写/摄影：南都N视频记者 吴春熠