燃油越来越贵，越南人开始重新算账：中国电摩企业迎来发展窗口期

最近一段时间，国际油价持续处于高位震荡，亚洲多国都在想办法压低燃油消耗。

英国媒体路透社3月下旬报道显示，受油价冲击影响，菲律宾调整了政府办公安排，泰国也在推动节能和减少公务出行；越南则鼓励企业灵活办公、压降燃油使用。

与此同时，越南首都河内已经明确提出自2026年7月1日起将在一环内禁止燃油摩托车通行，并逐步扩大限制范围。

这意味着，越南两轮出行市场正在同时面对两股力量：一边是燃油越来越贵，另一边是政策对燃油摩托越来越不友好。

过去，越南消费者买燃油摩托是一种习惯；现在，越来越多人开始重新算一笔账：继续烧油到底值不值，换成电摩会不会更省。

换言之，这也意味着有越来越多的越南消费者考虑“油改电”，这对于中国电动两轮车企业而言，就是新的机会。

越南拥有7700万辆摩托车，是“超级市场”

越南本身是一个标准的“两轮车社会”。

公开数据显示，越南注册摩托车总量已达到7700万辆，平均每1000人拥有约770辆摩托车；从家庭交通工具结构看，89.4%的家庭拥有摩托车或两轮机动车，而拥有私家车的家庭比例仅约9%。

这意味着，在越南，摩托车不是补充型交通工具，而是绝大多数居民通勤、接送、买菜、做生意和跑单的基础出行工具。

越南不是“两轮车很多”，而是两轮车几乎构成了城市运行的一部分。

对许多家庭来说，摩托车既是生活工具，也是生产工具。

上班要骑，送货要骑，跑外卖要骑，做小买卖也要骑。

也正因为使用频率如此之高，油价每一次上涨，都不会只停留在新闻里，而会迅速传导成家庭日常支出的上升。

这也决定了，越南一旦出现“电替油”的趋势，市场空间往往比别处更大。

因为这里不是从零培育新需求，而是在一个巨大的燃油摩托存量池里做替代。

只要有一部分消费者开始从油车转向电摩，背后对应的就是一个相当可观的新市场。这正是中国企业过去几年反复加码越南的重要原因。

国际油价推高了越南人的“养车成本”

因为中东混乱的局势，国际原油价格已经在很长时间处于100美元/桶的高位。

在越南，燃油摩托过去之所以强势，不只是因为大家习惯了，而是因为它的使用体系足够成熟：买车容易、加油方便、维修网络密、二手流通也顺畅。

可问题在于，买车从来不是只看购车那一刻花多少钱，更要看后续长期使用成本。

一旦国际油价持续高位，燃油摩托原本那些“成熟、稳定、方便”的优势，就会被日常燃料支出一点点侵蚀。

电摩最大的吸引力，也不是“新”，而是“省”。

对高频通勤的人来说，电费和油费之间的差距，累计起来会变成一笔很有体感的家庭开支。

尤其是通勤族、骑手、小商贩这类对成本高度敏感的人群，他们不会抽象地谈绿色交通，而是会非常具体地算：一周要花多少油钱，一个月能省下多少支出，几年下来差多少。

这正是高油价最有力量的地方。它改变的不是消费者一时的情绪，而是他们对总拥有成本的判断。

以前，许多人会觉得电摩续航、补能和残值还不如油车，宁可继续买燃油摩托；但当油价不断上行，这种判断就会慢慢松动。

电摩不再只是“新选择”，而开始变成“更划算的选择”。

越南政策和成本对比正在把“电替油”推成长期趋势

随着国际油价不断上涨以及越南基础建设成果上升导致的电价下降，电动两轮车的购买和使用成本相比燃油摩托车，越来越有吸引力了。

先看车价。越南市场上的主流电动两轮车，价格已经并不算离谱。

根据越南媒体报道，中等档次的电动两轮车的价格约为3050万越南盾（8000元人民币），不含电池则为2490万越南盾（6500元人民币）。

燃油摩托这边，越南常见的大众车型大致在2000（5200人民币）万至3000万（7800人民币）越南盾上下，SHMode这类更高端车型则接近5000万越南盾（1.3万人民币）。

换言之，在越南，电摩和主流燃油踏板车的价差已经不像很多人想象得那么大，部分中端电摩甚至已经进入同一价位带。

真正拉开差距的，其实不是购车价，而是后续使用成本。

越南新的零售电价框架显示，居民和零售平均电价区间大致在每千瓦时1826至2444越南盾（0.48 - 0.64元人民币）；而3月26日调整后的汽油价格，E5RON92为每升23326越南盾，RON95-III为每升24332越南盾。

越南媒体也在报道中直观的体现了电摩和燃油摩托的通行成本：一辆电摩充满一次电，通常消耗0.96至1.2千瓦时，充满一次只要几千越南盾，能跑50至90公里；而燃油摩托跑相近距离，通常要花3万至5万越南盾油钱。

也就是说，在高频通勤场景下，电摩每跑一段路的能源成本，往往只是燃油摩托的零头。

这就解释了为什么高油价和限燃政策叠加后，越南市场对电摩的接受度会明显提升。

过去消费者担心的是续航、补能和维修便利；现在，越来越多人会先问另一件事：如果天天骑、月月用，到底哪种车更省。

只要这种比较从“看上去新不新”变成“到底省不省钱”，电摩的逻辑就不再只是环保口号，而会变成一笔越来越有说服力的家庭经济账。

而比成本更重要的，是政策预期已经开始改变购车选择。

河内将于2026年7月1日起在一环内禁行燃油摩托，并逐步扩大范围，这意味着消费者今天买车时，不只是看现在能不能骑，也要看未来几年还能不能方便地骑。

油价只是短期催化，政策才是长期锚；油价高，可以刺激一波需求，政策转向，才能让消费者、渠道商和制造企业都形成更稳定的预期。

越南人在重算出行成本，中国企业也到了兑现布局的时候

高油价也许不会永远停留在高位，但它已经足够让越南消费者第一次更认真地比较，油车和电摩到底谁更划算。

更重要的是，限燃政策正在把这种比较，从短期成本选择推向更长期的市场方向。

对中国电动两轮车企业来说，这当然是一次机会，但更准确地说，这是一次兑现前期布局的窗口。