ID. ERA 9X “30万+”入局 上汽大众增程可否再“增程”

来源：滚动播报

（来源：中国工业报）

■ 中国工业报汪静

“愿原力与你同在。”当上汽大众ID. ERA 9X与《星球大战》‌曼达洛人一同现身深圳国际会展中心，现场氛围感被瞬间拉满。上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强宣布，ID. ERA 9X携迪士尼《星球大战》，一同开启“合资2.0时代”的新能源汽车之战。

3月30日，上汽大众正式公布旗下“德系满级旗舰SUV”——ID. ERA 9X的预售价格，共推出Pro、Max、Ultra三款四驱版车型，预售价分别为32.98万元、35.98万元和37.98万元。

以“增程新王”之姿，强势入局增程SUV市场，上汽大众期待以“增程”，再“增程”。

上汽大众“呼唤”原力

宏大的宇宙观、深刻的人本哲学、深入人心的经典角色，充满想象力的科幻美学，是《星球大战》得以撼动人心的“原力”所在，而这也正是上汽大众在“合资2.0时代”的“原力”期待。

当人工智能异常火热，新概念、新技术层出不穷之时，到底什么样的产品可以作为消费者选择的标尺？在傅强看来，科技服务于人，是每台汽车的终极目标。“我们始终相信技术永远是工具，人才是最终的目的，把人的感受、安全和体验放在第一位，拒绝炫技、拒绝被参数。”而这种“喊话式”的表态，也似乎成为上汽大众向汽车界发出的新“宣言”。

“2026年，是上汽大众的战略反攻之年。”2026年伊始，傅强就以“挂图作战”之势宣布：2026年，上汽大众将七箭齐发，覆盖增程、插混和纯电三种技术路线。而如今，ID. ERA 9X则充当了打响反攻“第一枪”的先锋角色。

作为大众集团全球首款9系产品，ID. ERA 9X不仅是大众品牌全球最大的车型，更是大众品牌首款增程车型。在“冰箱彩电大沙发”同质化竞争日益激烈的当下，上汽大众表示，将以“黄金增程、行云智能底盘、云栖智舱、行云智能辅助驾驶”四大核心板块，构建起“人本科技”的全新体验范式。

“合资2.0时代”的核心转变

“合资2.0时代”提法最早出现于2024年11月份，当时上汽与大众提前续约，将双方的合资协议期限延长至2040年。

1984年，上汽大众成立，标志着中国汽车工业从封闭走向开放。彼时中国汽车产业链基础薄弱，桑塔纳首辆组装车下线时，国产化率仅2.7%，甚至连螺丝钉都依赖进口。这一阶段的核心目标是“引进一个车型，改造一个行业”——通过合资模式上汽引入德国大众的技术、管理体系和质量标准，快速填补国内汽车工业的空白。

在随后的“合资1.0时代”，上汽大众聚焦于三个方面：技术国产化与供应链培育、质量体系与人才输出、市场启蒙与消费升级，并在此基础上实现了技术引进与产业规模化，但本质仍是单向的“技术输入-生产输出-本土化改造”。这种“合资1.0时代”模式在燃油车时代尚可维持，但在电动化与智能化浪潮下逐渐显露疲态。

“合资2.0时代”情况则完全不同，中国新能源汽车市场的爆发式增长与自主品牌的强势崛起让合资企业面临“三座大山”：市场份额挤压、电动化转型滞后、产品竞争力不足；中国技术方向、设计潮流甚至营销理念，都成为外资合作伙伴学习的对象。为此，上汽大众提出“合资2.0时代”，应对策略是“双向赋能”——中方以本土化技术反哺合资体系，外方深化本土研发投入，共同构建技术共创生态。

“ID. ERA 9X推出，不仅是上汽大众在新能源赛道的重磅布局，更是我们开启‘合资 2.0 时代’、实现‘中国智造，全球输出’的关键一步。”上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监李俊讲到ID. ERA 9X的使命时如是解读。

而此前，上汽大众在“合资2.0”战略下，早已动作频频。例如：引入大众MEB纯电平台的同时，联合开发专为中国市场的CMP电动平台，并基于上汽的“七大技术底座”（固态电池、智能底盘、全栈软件架构等）推出奥迪E概念车等高端电动车型。又如，提出“油电同智”战略，通过智能化升级重塑燃油车价值。途观L Pro搭载与大疆联合开发的L2+级IQ.Pilot系统，帕萨特Pro整合百度文心一言大模型，使燃油车首次实现“油电同智”。

如今，ID. ERA 9X采用增程式电动方案又是一个更好例证。增程式电动曾经备受争议，当时的大众就是主要的批评者之一，但过去几年理想、问界等品牌不断把增程式电动技术发扬光大，带动了增程式电动的快速普及。除此之外，中国在新能源产业供应链方面的优势，也让上汽大众加速学习“中国经验”。

中国厂商目前贡献了全球60%以上的新能源销量、65%以上的动力电池、90%的激光雷达，除了部分高端芯片之外，中国厂商基本实现了全产业链的自主，而且能做到稳定供应。面对中国这样的超级市场，融入才是最理性的选择。

更重要的是，“合资2.0时代”上汽大众并不会局限于中国市场。中国是全球新能源汽车行业的高地，能在中国市场上立足的车型，开拓世界上其它市场也会比较容易。也因此“合资2.0时代”，上汽大众提出了“In China for the World”的更深刻内涵。

“在In China for the World战略下，以全球标准开发、中国智慧打造的ID. ERA 9X即将迈出国门，走向世界，开启全新的‘合资2.0时代’。”李俊宣布，“我身在欧洲的德国同事已经迫不及待了。今天预售发布后，ID. ERA 9X车队就将从深圳出发，实时记录每一寸征服，见证中国制造走向全球。”3月30日，上汽大众现场发布，ID. ERA 9X将开启“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跨越12,000余公里抵达德国沃尔夫斯堡——大众汽车的“心脏”。

增程可否再“增程”

对于ID. ERA 9X增程汽车的期待一如上汽大众对中国市场下一程发展的期待。然而，这种期待背后也必须面对一个现实——竞争日趋白热化的增程车市场。

乘联会数据显示，2025年增程式汽车累计零售量达123.5万辆。理想、问界等品牌凭借增程产品在高端市场站稳脚跟，零跑则依靠“纯电+增程”双动力策略登顶2025年新势力销冠。

从市场格局看，增程赛道已是拥挤不堪。2025年，市场上已有近50款增程车型同台竞技。2026年，小鹏、小米、比亚迪等玩家还将携“大电池增程”产品密集入场，理想L9将换装超70度电池，问界M9持续热销，智己LS9、小鹏X9增程版等新玩家虎视眈眈。从销量数据看，增程市场的“蓝海”正在褪色。2025年增程车销量增幅放缓至3%，远低于纯电的24.4%和插混的8.8%。

作为后来者，ID. ERA 9X能否站稳脚跟，取决于它能否解决当下增程市场的核心痛点。

在傅强看来，ID. ERA 9X在动力系统上，搭载了被誉为“增程器机皇”的EA211 1.5T发动机。“这套系统能将满电与亏电状态下的动力输出差异缩小至5%-8%，解决增程车型‘满电一条龙，亏电一条虫’的普遍痛点。”

在电池方面，新车搭载65.2kWh大容量三元锂电池，CLTC纯电续航超过400km，追平了行业“大电池增程”的主流标准。后轮转向、双腔空悬、激光雷达高阶智驾等配置的加入，也显示出上汽大众在智能化层面的“补课”决心。

价格方面，ID. ERA 9X（32.98万元-37.98万元）价格对标理想 L9（40.98-43.98）、问界 M9（46-59 万），价差约 8-14 万，具有相当竞争力，同时，ID. ERA 9X的价位也会挤压理想 L8、问界 M7 高配区间。

对于上汽大众而言，ID. ERA 9X不容有失。在新能源渗透率持续攀升的背景下，合资品牌普遍面临转型挑战。傅强此前透露，2026年上汽大众的目标是新能源产品占比从5%提升至20%以上。这意味着ID. ERA 9X及后续6款新能源车型必须拿出真金白银的销量。

ID. ERA 9X是上汽大众合资新能源战略反攻落子的核心战略，也上汽大众“合资2.0时代”的关键期待，后续如何让我们拭目以待。