周末爆单，A10上市后，零跑率先跑起来了

3月30日，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在社交平台对外公布了最新的终端成绩单。战报上显示，零跑在周末实现了大定订单的连续爆发，其中周六大定订单达4394台，周日维持在4692台高位，两天共计突破9000台。

2026年第一季度的中国新能源汽车市场被政策观望与存量竞争的常态所笼罩。终端市场的数据直观反映了这种情绪，今年1-2月乘用车整体销量出现了10.7%的同比下滑，而作为主销区间的10-20万价格带，同比呈收缩状态。相反，零跑这一数据不仅创下了零跑自身的周订单纪录，也向2026年开年以来的纯电市场释放明确的破冰信号。

很多人说，这种逆势上扬的市场表现建立在全新车型A10上市后的强势拉动之上，如果跳出单一车型的视角，这轮订单火爆更得益于ABCD全系列产品的协同发力。在当前购车预算收紧的周期内，零跑依托全域自研构建的科技平权优势将好而不贵的产品逻辑具象化并深入用户心智，率先在2026年冷淡的开局中跑起来。

A、D成为K型市场双爆款

数据显示，1-2月乘用车整体销量同比下滑10.7%，其中10-20万价区同比收缩态势，尤其是在购置税、以旧换新现行政策下，10万以下车型的补贴降幅大幅缩水。购车预算收紧与消费者智能化预期形成对立。

在10-15万价格带有过半的用户将综合性价比与智能体验列为了购车首要决策因素。在10-15万预算上限被严格卡死的情况下，这部分受众对激光雷达、高阶NOA以及大算力座舱的接受度与20万以上群体基本持平。在购车资金受限的条件下，大众依然在追求不妥协的科技体验，呈现出中国汽车消费市场典型的K型分化。

此次定价8.68万元的零跑A10顶配版本，在硬件上搭载了激光雷达并具备车位到车位的全场景领航辅助驾驶能力。这样的产品参数实质上将高阶智驾硬件的准入门槛拉低到了10万元以内市场。结合终端大定订单数据来看，有53%的用户最终选择了顶配激光雷达版，而这一转化数据直接印证10万级市场对高阶智能驾驶功能的强烈意愿。

汽车十三行走访北京零跑门店过程中了解到，得益于零跑A10拉动效应，终端门店的进店量和试驾量双双创下历史新高的同期。与此同时，零跑全尺寸旗舰车型D19实车正在全国13座核心城市进行巡展，同样引发了排队看车的现象。进一步有效反哺A10以及B、C等全系车型的关注度。在K型分化加剧的终端消费市场，零跑各产品线在市场端的协同反馈构成了全系产品发力的攻势，最终促成了零跑上周末两天斩获超9000台大定订单的整体表现。

全域自研让小车也能做精品

根据国内头部智驾供应商的报价信息，半固态激光雷达的供货均价已经下降至2200到3500元之间，相比2024年的行情下降60%。同样，国产车规级MCU芯片的单片售价已降低至3美元，相比欧美同类产品价格优势达到四成以上随着部分国产固态及半固态雷达供应商产能规模进一步扩大化，个别采购单上的极限价格甚至被压到了千元级的水平。

即便如此，传统汽车工业也很难快速调整在资源分配上习惯于重高轻低的势能，这倒是入门级小车往往被视为单纯的走量工具与摊薄生产线成本的工具，在研发投入与用料标准上浅尝辄止。零跑打破了这种以车型尺寸和利润空间来决定资源投入的旧规则，无论产品定位于全尺寸旗舰还是入门级通勤，其倾注的技术心血与体系资源均保持高度一致，这种逆向而行的造车态度，从根本上终结了下沉市场的敷衍造车时代，也为A10的越级体验提供了最坚实的体系底座。

目前零跑核心零部件自研自产比例超过65%，涵盖了三电、热管理、座舱以及智驾域控等多个核心模块。得益于全域自研，有机构测算，零跑产品在立项之初就已经省下40%的研发投入，把这些从底层硬件到电子电气架构省下的钱凑在一起，一套原本属于20万以上级别车型专属的智驾硬件，就这样被塞进了一台10万内的车型里。

零跑通过全域自研让出10%的中间毛利率给消费者，让消费者看到低毛利造车的精髓。从经营逻辑上看，这是企业和用户共用一套毛利的模式，对企业而言，自研让制造成本可控；对用户而言，这10%原本该交给供应商的毛利，被直接转化成配置和品质。所以我们可以看到一个现象，同价位车型的配置没有零跑丰富，同配置车型的价格却比零跑要高很多。

纵观纯电小车的进化历程，市场终端已悄然完成了三次代际跃升。在1.0时代以三电技术为核心，确立了新能源车相较于燃油车在驾驶平顺性与单车能耗上的底层优势；在2.0时代聚焦于感官升级，通过内外饰设计的优化，逐步剥离了入门级车型的廉价标签。

如今，零跑A10的登场正式定义了小车3.0时代，将以往20至30万级车型专属的高阶智舱与智驾系统，直接下放至10万元以内的细分市场，并在细节精致度上精准对标用户的进阶需求，彻底打破了传统市场认知。

零跑如何诠释长期价值

3月27日早间的港股交易时段，资金流向迅速对前一晚的新车上市给出了反馈。随着A10推向市场，零跑汽车股价在盘中强势拉升，涨幅一度逼近5%，投资机构开始重新评估零跑的基本面。在机构的销量预测模型里，这款首度将高阶智驾拉入10万以内的爆款产品，正被视作零跑达成2026年百万销量目标的关键引擎，它的爆单不仅扩大了国内市场的基盘，也让后续摊薄研发与固定成本、优化毛利率的预期有了更清晰的财务支撑。

笔者估算，如果按零跑A10约8万元的单车均价来算，刚刚拿下的超9000台周末订单，这意味着单是这一批次的爆单就能为零跑带来超过7000万元收入以及800万元净利润。粗略计算，一旦A10的交付量跨过月销1万台的门槛，被摊薄的各项成本就能让毛利率提升1到1.5个百分点，单车利润拉高到1100至1200元。要是交付表盘上的指针指向了月销2万台，研发与制造费用将进一步摊薄，综合毛利率有望突破16%，单车利润也会随之上探到1500至1800元的区间。对于把2026年总销量目标定在100万辆的零跑来说，如果A10能吃下其中30%的份额将单独贡献4.5到5.4亿元的净利润，成为支撑全年度盈利预期的核心引擎。

与此同时，伴随全球新一轮关税及补贴规则变化以及地缘博弈带来波动等诸多变量，零跑凭借较高比例的核心零部件自研体系，能够更灵活地压缩海外市场本地化适配成本，应对关税和补贴的双重波动。在政策与能源红利叠加的中东市场，10万级价格带的A10恰好填补了这些海外地区入门级市场的供需空白。

从国内周末超过9000台的订单表现，到自研供应链带来的抗压能力，再到面对海外油价波动与关税调整时的避险能力，零跑不仅给出了务实的财务预期，也逐一化解出海战略中的不确定性。

2025年的成绩证实了零跑造车“好而不贵”战略，绝非依靠低价换取销量的生意。相反，零跑所呈现出的商业形态是通过全域自研将底层技术壁垒精准转化为产品力，在终端保持竞争力的同时，依然能保证企业可持续发展的动能。未来，在国内外市场的双向发力为接下来的出海进程提供了坚实支撑。