小车需要智驾吗？

“价格屠夫”将智驾“战火”引向小车市场，这一次赌的是智驾普及

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

3月26日，零跑汽车A10上市。6.58万至8.68万元的价格区间，让它直接进入吉利星愿和比亚迪元UP的阵地。

真正让行业引发讨论的不是价格，是配置。8.68万元的顶配版本，装了激光雷达和高通8650芯片，可以实现“车位到车位”的全场景领航辅助。这在10万元以内的细分市场是第一次。

细看10万元级新能源小车市场，星愿是这个市场的现象级产品，2025年巅峰时月销近5万辆。元UP紧随其后。双寡头的格局已经形成，而零跑选择用一款“越级配置”的小车切入。

这个选择背后，有三个需要追问的问题：小车用户到底需不需要智驾？零跑能不能在成本约束下把体验做好？这套打法对零跑的财务和战略意味着什么？

用户需求指向“实用”

10万元以内小车的用户，核心诉求是代步、省钱、好开。这是长期以来的市场共识。

在当晚发布会现场，零跑高级副总裁曹力提出了一个迭代论。他把10万元以内纯电市场划分为1.0时代“有车可开”、2.0时代“品质与续航”，现在要进入3.0时代“更好用”的阶段。更好用的定义是：更领先的辅助驾驶、更聪明的座舱。

然而这个论断是否成立也取决于市场需求：小车用户到底需不需要智驾。

综合德勤、麦肯锡等机构2025年-2026年报告，智能化已成为购车核心决策因素，超过50%的消费者将其列为前三。2025年，L2级及以上智驾功能的新车渗透率达66.1%，其中10万元-20万元价格区间的L2+渗透率高达74.83%。中低端市场对智驾的接纳度，可能被市场低估了。

但需求并非整齐划一。国家信息中心、罗兰贝格等机构的调研显示，10万元级市场的智驾需求呈现明显的分层：安全类功能（如AEB）的使用频率与再购意愿居首位，超过80%的新能源车主表示智能化带来的安全保障是核心黏性因素。

换言之，用户要的不是炫技，是实用。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO（首席执行官）朱江明的判断更直接。他认为，马路上的智驾小蓝灯越来越多，智驾功能也日益普及，“很多人用过之后就再也回不去了”，随着智驾算法和芯片不断成熟，这一配置正从高端车型快速下放到10万元级市场。

“一辆车通常要开十年，如果现在买了不带智驾的车，等一两年后智驾普及了，别人上班时可以轻松吃早餐、喝咖啡，自己却还要辛苦驾驶，而两者的差价其实并不大。这就是我们将高阶智驾下放到A级车并给出良心定价的原因。我们也希望借此为智驾普及尽一份力。”朱江明进一步解释说。

8650的算力够不够

8万元级的智驾，体验到底怎么样？A10用的是高通8650芯片，算力在200 TOPS左右。部分车企的智驾方案动辄数百甚至上千TOPS，这个数字在行业里不算突出。

朱江明的解释很直接：“纯粹为智驾开车这件事，8650的算力已经足够做到非常好用。未来两年技术会平权，买1000元手机和5000元手机拍的照片，你可能觉得1000元的更好。”

用低算力实现高阶功能，意味着技术路线上要有取舍。

在朱江明看来，行业存在“算力竞赛”的误区。更大的模型、更高的算力，是为了实现更全面的功能，如语音交互、多模态识别等，而不仅仅是为了智驾本身。如果只聚焦于“开车”这件事，低算力芯片已经足够。因此，零跑的路线是：不追求全能，追求够用且好用。

与同价位主流车型相比，A10的差异化优势集中在两点：续航和智驾辅助能力。

以顶配车型为例，比亚迪元UP顶配同样为8.68万元，续航401公里；吉利星愿顶配售价9.28万元，续航410公里。A10顶配续航505公里，多出近100公里。快充方面，A10支持2.5C快充，30%-80%充电需16分钟，比星愿快约四分之一，比元UP快约一半。

但最核心的差异化在于智驾。

8.68万元价位，目前只有A10配备了激光雷达，支持车位到车位领航辅助。27个感知硬件配合高通8650芯片，实现从起点车位到终点车位的全程自主通行。座舱方面，顶配采用高通8295芯片，其余版本8155，全系标配14.6英寸2.5K中控屏，接入通义千问大模型。

但这个代差能维持多久？吉利、比亚迪在小车市场的成本控制能力和渠道覆盖能力都很强。一旦智驾在小车市场被验证为有效卖点，竞品的跟进速度可能比预期更快。零跑的先发优势窗口期，可能并不长。

朱江明自己也清楚这一点：“目前这些小车里，能做到的高阶辅助智驾的只有零跑A10，但零跑也只有几个月的领先期。”

押注的不仅是智驾普及速度

事实上，把激光雷达和车位到车位功能下放到8万元级车型，在行业里不常见，核心原因是成本约束。

据曹力介绍，零跑自研自产的零部件占比已经超过65%。平台化策略让更高价位车型使用的控制器可以直接下放到A10上。这意味着，A10的智驾系统不是重新开发，而是移植复用，研发成本已经被C系列、D系列分摊。

如果将零跑的产品矩阵展开，A10的战略位置会更加清晰。

零跑目前销量主力B系列和C系列集中在10万元-20万元区间，10万元以下市场仅有一款T03，但目前现款T03已经停产，正在筹备换代。A10的到来，恰好填补了这一空白。

按照规划，零跑将在2026年完成A、B、C、D四大系列的全矩阵布局，覆盖6万元-30万元全价格带。A系列年内还将推出第二款车型A05。2026年销量目标定为105万辆。

从产品策略上看，A10在零跑版图中扮演着“走量基石”的角色。它的任务不是拉升品牌，而是补全产品体系，扩大规模、巩固基本盘。

至于A10的销量预期，曹力的回答是“没有上限”，这取决于工厂产能。目前零跑单工厂月产能上限为3万多台，A10与后续的A05将共用产能，这意味着上量速度将受到制约。

一个现实的问题是：当A10和A05同时上量，一个工厂能否吃得下？这也解释了为什么A10绕过预售环节直接开卖，抢时间就是抢市场。

105万辆的目标下，A10只是零跑的第一道牌。2025年新势力销冠的身份，也没有让朱江明放松警惕。

他反复提醒自己：在这张座席有限的牌桌上，没有人是安全的。“现在中国所有汽车企业的董事长开会就17个，其实中国容不下17个。”

朱江明形容这是一个不断收紧的筛选过程，时刻要有紧迫感。“如果我每年都还在开发布会，我就要很努力不是第一个被淘汰。对手越来越强，剩下都是好的。只有认认真真、非常刻苦、非常努力，每年进步一点点，不然的话，最后一个就是我，随时遭淘汰。”

责编 | 张生婷

题图 | 零跑A10 源/企业