河北
国航的第十架C919落地了，数字挺吉利，“十全十美”。但你可能不知道，这第十架飞机，和前面九架有点不一样。它不是简单的复制粘贴，而是国航特意选的一个“增强版”。
这个型号叫C919延程型，航程更远，能装更多。国航是三大航里唯一选了这版的。别人都在飞两三小时的航线，国航已经打算用它从北京直飞海口，接近五个小时。这步子迈得，比很多人预想的要快。
2024年8月，国航的第一架C919才刚来。不到两年，十架就齐了。这个速度，光靠热情推不动。飞机得先能飞，飞了还得有人坐。
去年春运是个测试。国航的C919那段时间全勤上岗，飞了上千个航班。客座率具体数字没公布，但国航说了句“表现亮眼”。飞机要是老出问题，或者乘客不买账，机队规模不可能这么涨。
新来的这架B-659S，布局是8个公务舱加150个经济舱。它从上海浦东飞到北京首都，完成验证后，很快就会投入商业飞行。它的兄弟姐妹们，已经在北京、上海、广州、成都这些大城市之间穿梭了。
现在，哈尔滨和厦门的旅客也能坐到它。航线网络正在一点点织大。飞机多了，背后的队伍也更庞大了。国航为C919单独建了飞行大队，飞行员都是层层筛选培训的。地面上的事更琐碎，一千多名服务人员，还有维护飞机的工程师，都得熟悉这套新系统。
舱内有了Wi-Fi，座椅是联合国内厂家新开发的。这些细节，乘客坐下那一刻就能感觉到。
东航目前有14架C919，南航也有10架。加起来，天上飞的国产C919已经超过了35架。中国商飞今年的目标是交付至少28架，平均下来，大概每十几天就要造出一架新飞机。
2023年，东航一笔就订了100架。三大航各自的长期计划里，C919的数量都是以百架计。工厂外的订单簿，越来越厚。
欧洲的航空安全机构，已经开始审核C919，这是它想飞出国门必须要过的关。门外的世界，等着呢。
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