【汽车人】能源危机来袭，汽车业格局生变

高油价正持续倒逼整个工业体系加速转型升级，而汽车产业正是转型力度最深、格局重塑最彻底的核心领域。

文 / 张健

近期，受地缘局势影响，布伦特原油价格持续走高，逼近116美元/桶。

本轮美以伊战争已爆发逾一月，被称作“世界油阀”的霍尔木兹海峡，短期内难以恢复常态航运。也门胡塞武装介入后，红海航线也充满变数。这场地缘战争正通过油气贸易链条，传导至全球经济的各个角落。

对中国油气的实际影响

对于石油对外依存度超过70%的中国来说，本轮地缘战争绝非单纯的能源安全问题，更会引发实体产业的连锁反应，其中汽车产业受冲击尤为直接。

全球22%的海运原油、19%的液化天然气（LNG）都要从霍尔木兹海峡通过，日均原油运输量约2000万桶，其中84%运往亚洲市场，中国是最大的单一进口国。

从中国自身的能源进口结构来看，对这条航道的依赖度相当高。

2025年海关数据显示，中国原油对外依存度为73%，中东原油占总进口量42.3%，其中超90%需经霍尔木兹海峡。折算后，经霍尔木兹海峡进口原油占总进口量约40%-42%，日均进口480万桶，年进口量达2.5亿吨，差不多每10桶进口原油里，就有4桶要经过这条狭窄水道。

天然气方面，卡塔尔是我国第二大LNG供应国，其80%以上的船运出口都要穿越海峡，中国进口LNG中也有16%直接受海峡通航情况影响。

值得注意的是，航运成本和运输周期也大幅攀升。霍尔木兹海峡通行受阻后，油轮如果绕行好望角，航程增加4000公里，运输时间从22天拉长到37天。VLCC超大型油轮日租金上涨200%，保险费、战争附加费也成倍增加，大幅推高了到岸成本。

此次美以伊局势升级，大幅推高了国际油价。2026年3月，布伦特原油从75美元/桶一路飙升至114美元/桶，涨幅达52%；WTI等原油价格同步上涨。

国内油价也随之调整，但国家及时启动了调控机制，汽油实际每吨涨幅比国际联动价格少了1045元。92号汽油从7.66元/升涨至8.53元/升，每升少涨0.85元，加满一箱50升的油箱需多花43.5元。

截至2026年初，中国的战略与商业石油储备合计约13亿桶（区间12-14.7 亿桶），可覆盖110–140天净进口需求，远超IEA规定的90天安全标准。

短期看，随着油价的上涨，国内会面临输入性通胀压力，物流、化工行业成本上升，炼厂开工率略有回落，但暂时不存在原油断供风险。中期看，将进一步加快能源结构转型，提高非化石能源和陆上管道能源的比重；长期看，则会推动石油人民币结算与“一带一路”能源通道建设，不断降低对单一航道的依赖。

高油价下的汽车产业链

高油价冲击之下，汽车行业承压显著：一方面，直接传导至整车企业与上下游产业链，成本持续上涨；另一方面，对终端购车消费意愿也形成直观压制。

先看上游供应链。石油是汽车产业链的基础原料，油价上行会直接抬升零部件制造成本。汽车塑料、橡胶、内饰、轮胎等产品，大多来自石油化工衍生品，国内相关化工原料价格随油价上涨15%-22%，零部件企业生产成本普遍上升8%-12%。

其中，传统燃油车零部件板块承压明显，发动机、变速箱等配套企业在需求走弱的同时又遭遇原料涨价，毛利率被压缩4-6个百分点，中小零部件企业订单减少，部分企业不得不减产或转型；新能源产业链则不同，尽管动力电池、电驱、热管理系统用到的化工原料同样涨价，但订单增长和产能利用率的提高，有效对冲了成本压力。

再看整车制造环节，传统燃油车企将难上加难。原本2026年初，随着新能源车政策优惠的退出，燃油车在国内迎来了一波小阳春，但人算不如天算，这才过了两个多月，更大的不可控因素到来。

有机构预测，2026年3月国内燃油车产量将环比下降11%，主流合资品牌燃油车产能利用率跌至68%，不少企业开始缩减燃油车型产能，加大混动产品投放；自主品牌则加快向新能源全面转型。同时，车企盈利水平分化加剧，燃油车单车利润将进一步承压，而新能源车依靠规模效应，相对情况更可控。

在消费端，消费者购车观念日趋成熟理性，用户决策不再盲目跟风，愈发看重长期用车成本。但受高油价持续影响，原本计划入手燃油车的大批潜在买家纷纷选择观望，其中不少人最终或将转向新能源车型，进一步加速市场需求结构切换。

重塑全球汽车产业格局

回顾历史，每次石油危机，无一例外全都重塑了全球汽车产业格局。

第一次石油危机发生在1973年，当年10月第四次中东战争爆发，OPEC阿拉伯成员国为抗议西方国家支持以色列，宣布石油禁运并大幅提价，原油价格从3美元/桶暴涨至12美元/桶，涨幅高达300%。这场持续21个月的危机，直接引发西方发达国家经济滞胀。

其间，日系小排量车企成为最大赢家：丰田、本田凭借百公里油耗仅7升的经济型轿车，迅速抢占欧美市场。1975年，日本汽车出口量突破500万辆，超越美国成为全球第一大汽车出口国。而美国大排量车企销量暴跌40%，克莱斯勒一度濒临破产。

全球汽车消费由此确立“节油优先”的趋势，也为后来的能源减排理念埋下伏笔。同时，这次危机也推动世界各国开始重视能源多元化，成为日后碳中和理念的重要历史源头之一。

2025年，全球燃油车销量占比仍高达62%，跨国车企电动化转型整体推进缓慢：美国通用汽车宣布缩减电动车投资，推迟2035年全面电动化目标；欧洲大众汽车、宝马纯电车型销量仅占自身总销量的12%；日韩车企则依旧固守混动与燃油车路线。全球新能源汽车80%的销量来自中国，中国新能源产业一度像是行业里的“孤岛”。

2026年，美以伊战争爆发，霍尔木兹海峡局势持续紧张，彻底打破了此前全球电动化“中国独进”的格局，短时间内跨国车企集体转向：

福特、通用汽车重启百亿级电动化投资，计划到2030年电动化车型销量占比达50%；大众汽车集中资源加码电动化，关停德国本土低效燃油车工厂、削减70万燃油车产能，将节省的资金全面投向纯电研发与产能建设；丰田、现代加速纯电平台落地，丰田计划2026–2030年每年新增10条纯电产线，现代同步扩大纯电产能布局。

曾经看似独树一帜的电动化路线，迅速成为全球车企的共同选择，新能源汽车替代燃油车的进程比原计划大幅提前。

消费者心态也出现了明显转变。2026年一季度全球消费者调研显示，78%的购车用户将“使用成本与能源独立性”列为首要考虑因素，较2025年同期提升41个百分点；欧美市场新能源意向占比，则从29%飙升至61%。越来越多的消费者告别对燃油车的固有偏好。

从产业层面来看，高油价正持续倒逼整个工业体系加速转型升级，化工、物流等高耗能关键领域的电气化改造显著提速。而汽车产业，既是这场能源变革中响应最早、落地最快的赛道，也是转型力度最深、格局重塑最彻底的核心领域。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。